比亚迪，30.55%。 当这个数字被摆到台面上，很多人第一反应都像被人从背后拍了一下怔住了。
这不是销量噱头。比亚迪去年卖了460万台车，但制度性的回头客也来得这么猛。在爱卡研究院的2025年复购率榜单上，比亚迪以30.55%的复购率领先群雄。 有人以为规模大就会稀释忠诚度，事实把那套老逻辑打脸了。
数据更直观：吉利25.86%，特斯拉22.56%，奇瑞21.08%。五菱、长安、长城跟在后面。大众两家加起来不到12%。在国内TOP10车企里，四个要换新能源车的消费者中，就有一位选择了比亚迪。 这不是老车主在给面子，而是整个置换市场在往一个池子里倒水。
想象一个场景：你第一台车买了秦，五年后钱包鼓了想升级。你走进店里，看到腾势D9、方程豹、仰望构成了一条可选路线。你不用换渠道、不用重新学习一个品牌。那条从十万级到百万级的“成长通道”，正是比亚迪的秘密武器。每三个比亚迪车主，就有一个换车时还会走进比亚迪的店。
为什么会这样？别把原因只当成营销的光环。先说最硬的那部分研发。比亚迪把钱砸到了“看不见”的地方。数据显示：从2011年到2024年，14年里有13年，比亚迪的研发支出超过了净利润。 2019年行业低迷时，王传福宁愿把利润缩一半，也要保住84亿的研发预算。
那些被当作“豪赌”的投入，现在变成了立足点。刀片电池、DM-i混动、天神之眼智驾、兆瓦闪充，很多技术不是一朝一夕冒出来的，它们是多年埋下的种子。2025年前三季度，比亚迪研发费用437.5亿，比特斯拉还多109亿，累计研发投入已破2200亿。 这不是单纯的烧钱，是把根基打进地下。
产品矩阵不是简单拼命上新款，而是有节奏、有阶梯地接住用户。你从买王朝或海洋系列开始，几年后想要空间更大一点，腾势在这儿；想更豪华一点，仰望在那儿；想更个性或越野，方程豹豹5也在名单里。王朝海洋系卖了1400多万台，撑起了用户池；高端系列又贡献了30多万的增量。用户在这条链上被留住，不是偶然。
有人会说：网约车队不会让复购率高这么多吧？说得好。这正是检验的一部分。看看产品结构：方程豹成交均价23.4万，腾势均价36.1万，仰望首年交付破万。不是只有跑滴滴的车主在回购，这是中产升级的真实需求。
还有一个心理层面的细节，很容易被忽视。过去买国产车，常常带着“将就”的心情。现在买比亚迪，很多人不再需要找理由。街上随处可见同款，周围人都在用，口碑在自我发酵。忠诚度不是洗脑出来的，是每一次顺手充电、每一个冬天能起动车的安心，堆出来的信任复利。
对合资品牌来说，这就像突然被切掉了备用选项。过去换车时，人在想“换日系还是换德系”，现在比亚迪成了必看项之一。存量市场里，增量稀缺，只有互相抢存量。谁能让用户第二次、第三次回到品牌门店，谁就真正赢了牌局。比亚迪不仅卖出数量，更把客户留在了自家池子里。
说到这里，不要只看数字的光鲜。30.55%背后，是上千亿的研发赌注、十几年的耐心运营、完整到位的产品线以及对用户升级路径的精准把控。对手们还能靠老把戏、旧账攒忠诚吗？合资车还能靠品牌光环熬到明年吗？
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