想象一下，你开着一台硬派越野车，在荒无人烟的戈壁滩上，看着队友的车频繁计算着下一个加油站的距离，而你瞟了一眼续航里程，还剩足足400多公里，心里一点都不慌。 这不是幻想，即将上市的212 T01长风柴油版，就想把这种从容变成现实。
该车型定于12月12日发布，目标用户是渴望自由探险又注重油耗成本的群体。
汽油版定价18.88万元，柴油版价格或围绕此值，意图在15-20万市场与坦克300柴油版、BJ40刀锋英雄版等对手一较高下。 厂家公布的几个通过性数据很硬核：接近角43度，离去角36度，最小离地间隙256毫米。
让人印象深刻的是它的涉水能力，原厂状态就能蹚过850毫米深的水，如果选装个涉水喉，深度直接提升到910毫米，差不多到你大腿根了，对付大部分野外涉水路况已经绰绰有余。
大家最关心的，肯定是它那个“满油近1000公里”的续航。 它配了一个80升的大油箱，比很多同级车都要大。
官方给出的综合油耗数据是百公里8.5升。 你拿个计算器简单算一下就知道，80升油除以8.5升每百公里，理论续航确实能跑到940公里左右，说“接近1000公里”不算夸张。
对于常跑长途穿越或偏爱加油站稀少的西北、西南自驾游者而言，这般续航里程所提供的踏实感，真切可感。
能实现此等油耗表现，关键在于其搭载了博世2000bar高压共轨技术，该技术使柴油雾化喷射更为精准，燃烧效率显著提升。 驾驶过柴油版硬派SUV的车友想必清楚，柴油机在长途匀速行驶时的节油优势尤为突出。
动力部分是这台车的另一个核心。 它搭载的是一台2.0T柴油发动机，最大功率125千瓦，也就是大约170马力。
看马力数好像不吓人，柴油机的优势在于扭矩，它的峰值扭矩达到了415牛·米。 而且这个强大的扭矩在发动机转速1500转左右就能爆发出来，这在爬坡、脱困的时候特别有用，低转速就能获得强大的推动力。
它用的是分时四驱系统，提供两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。 在低速四驱模式下，扭矩可以放大2.5倍，再配合上前桥、后桥的差速锁（如果选装或高配标配），面对交叉轴、泥坑这些极端路况，脱困能力就有了硬件的保障。
再看它的样子，212 T01长风柴油版还是那个经典的“方盒子”硬汉造型，但细节上更粗犷了。
发动机舱盖重新设计过，上面增加了两道隆起的通风口，看起来肌肉感更强。 前脸的进气格栅尺寸也比之前更宽大，显得气势更足。
它还提供隐藏式绞盘作为选装件，需要拖车自救的时候就能派上大用场，把实用性和美观性结合得不错。 原厂提供这种配置，能省去很多后期自己加装的麻烦和验车风险。
坐进车里，你能感觉到它在努力平衡“硬派”和“现代”。 中控台设计语言还是很直来直去，最吸睛的是一整块双联屏，由10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏组成。 这套屏幕支持导航和手机互联功能，跟上了现在的主流科技配置。
它并没有为了追求所谓的“简约科技感”而取消所有实体按键。 空调控制区和专门的越野功能控制区，都保留了实实在在的物理按键和旋钮。
在越野颠簸路面，你想盲操作调节空调温度或者切换四驱模式，实体按键比在屏幕里翻菜单要安全、方便得多。
在提升日常用车便利性的配置上，它全系标配了前、后驻车雷达和360度全景影像。 对于这么一个大块头来说，无论是在城市里钻小巷子停车，还是在狭窄的越野小道上判断车轮位置，全景影像都能减少不少剐蹭的风险。
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