作为隔壁老王，一个开了十几年车的老司机，今天咱们来好好聊聊哈弗猛龙燃油版这款车。说实话，现在市面上方盒子造型的SUV越来越多，但真正能兼顾硬派风格和实用性的并不多。猛龙燃油版的出现，确实让我眼前一亮，特别是它那套2.0T+9DCT的动力组合，再加上四驱和后桥差速锁，怎么看都不像是十万出头能拿下的配置。但车这东西，不能光看参数，还得看实际表现。
先说说外观吧。猛龙燃油版延续了方盒子的设计，但细节上做了调整，比如换成了竖置中网和方形大灯，比之前的圆灯看起来更硬朗。车尾的外挂备胎和侧开尾门算是硬派SUV的标配，这点做得不错。
尺寸方面，4800mm的车长加上2738mm的轴距，空间应该够用，尤其是后备厢，常规586L，放倒后排能扩展到1404L，对于喜欢露营或者偶尔拉点大件的人来说挺实用。接近角25度、离去角32度、最小离地间隙223mm，最大涉水深度580mm，这些数据在同级别里算是中上水平，应付一般的非铺装路面没问题，但真要玩重度越野，可能还是得看坦克300这种更专业的车型。
内饰方面，猛龙燃油版走的是简洁实用的路线。两幅式方向盘按键布局简单，操作起来方便，悬浮式中控屏支持540度全景影像，Coffee OS系统用起来还算流畅。座椅的舒适性不错，填充物厚实，长时间驾驶不会太累。不过，我个人觉得内饰的塑料感还是有点强，尤其是门板和仪表台的部分区域，如果能多用点软性材质，质感会提升不少。另外，后排空间虽然够用，但坐垫偏短，对大腿的支撑一般，长途乘坐可能会有点累。
动力系统是猛龙燃油版的一大亮点。长城自研的2.0T发动机，最大功率175kW，匹配9DCT变速箱，WLTC综合油耗8.65L/100km。这套动力组合在市区开起来挺轻快，低扭充足，起步和加速都不拖沓。9DCT的换挡逻辑也比较聪明，平顺性比早期的双离合进步明显。不过，在急加速时，变速箱的反应还是稍微慢半拍，尤其是降挡的时候，会有一点延迟。油耗方面，官方给出的8.65L/100km算是比较理想的数据，但实际开下来，市区拥堵路况可能会到10L以上，高速巡航倒是能控制在8L左右，算是中规中矩的表现。
四驱系统是适时四驱，后桥还配了电控机械牙嵌式差速锁，这在同价位里算是比较厚道的配置。轻度越野，比如泥地、沙石路，这套系统完全够用，甚至能应付一些中等难度的交叉轴路况。但如果是更极端的越野场景，比如大角度爬坡或者深水穿越，猛龙燃油版的承载式车身和麦弗逊前悬可能会成为短板。不过话说回来，这车本来定位就是“泛越野”，不是纯硬派越野车，能满足大多数人的轻度越野需求就够了。
配置方面，猛龙燃油版算是比较丰富，540度全景影像、220V电源接口、智能车机系统都有，但辅助驾驶功能相对保守，只有基础的L2级，跟一些新势力车型比还是差了点意思。另外，NVH控制得不错，城市路况下车内比较安静，但上了高速风噪和胎噪会明显一些，尤其是AT胎的版本。
价格方面，猛龙插混版的起售价是16.58万，燃油版预计会下探到12-15万区间，甚至可能更低。如果真能十万出头拿下，那性价比确实很高。毕竟同价位的竞品，比如捷途旅行者、北京BJ40，要么动力不如它，要么配置没它全。不过，燃油版的市场表现还得看最终定价，如果价格太接近插混版，可能会让消费者更倾向于选择新能源版本。
总的来说，哈弗猛龙燃油版是一款定位精准的车。它抓住了方盒子SUV的热潮，同时在动力、四驱和实用性上做了不错的平衡。适合那些喜欢硬派风格，但又不想要纯越野车的高油耗和低舒适性的人。如果你大部分时间在城市通勤，偶尔周末去郊外撒个野，这车是个不错的选择。但如果你对科技配置要求很高，或者经常跑长途，可能还得再斟酌一下。毕竟，车无完车，适合自己的才是最好的。
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