驾校神车桑塔纳，竟是政策阳谋的产物？

驾校神车桑塔纳，竟是政策阳谋的产物？

我学车那会儿，教练叼着烟，一巴掌拍在方向盘上：“这普桑，德国技术，开二十年不带坏的！”后来我干了十年汽车媒体，才明白这一巴掌拍碎了多少人的天真——驾校里横冲直撞的桑塔纳，压根不是什么“德国品质”的胜利，而是一场持续二十年的政策阳谋。

省油耐用的日系车为啥当年进不了驾校？一帮人扯什么皮实耐用，全是扯淡。核心就一句：1985年大众抢到了合资头啖汤，而丰田2007年才把卡罗拉国产化。22年时间差，够三代驾校教练把桑塔纳的离合器踩出包浆。

真相是，在“东欧四破车”拉达、波罗乃兹满街跑的年代，驾校用它们不是图耐用，而是图便宜——当年进口桑塔纳卖20万，相当于现在拿奔驰S级当教练车？进口思域更是高达29万，驾校要用这车，学费得收五千一位才回本，学员得排着队给校长磕头。

真正的转折点在1990年，上海大众出租车公司一口气贷款6000万，砸下500辆桑塔纳。这一砸，直接把“出租车=桑塔纳”刻进了国人DNA。等日系车2007年姗姗来迟时，驾校停车场早被二手普桑、捷达、富康堆成了废铁山。

更讽刺的是，所谓“德国品质”的普桑，离地间隙比现在某些SUV还高，不是为越野，是因为当年烂路太多！而“走遍天下不怕”的底气，来自全国哪都能修的后勤网——这哪是技术优势？分明是先发垄断的规模效应。

如今驾校用车五花八门，比亚迪、卡罗拉甚至BBA都难逃魔爪。但老教练们还是念叨“普桑耐造”。人只会对自己青春时代的车产生信仰——就像你觉得初恋最美，不过是因为那时候你还没见过世面。

所以别扯什么德系日系技术对决。中国马路上跑什么车，从来都是政策开盘后，看谁先坐上牌桌。唯一确定的是：当驾校教练第100次吼你“方向盘打早啦！”时，他脚下的那辆车，早被时代安排得明明白白。