其实为了面子去买一些虚张声势的网红车，还不如把钱花在实实在在的东西上好一点。毕竟买车是为了过日子用，并不是用来供祖宗住的地方
极狐T1就是实干派，没有搞那些花里胡哨的噱头，在续航、空间和底盘等方面都做到了同级之最。
买车看重的就是开得舒服、用得起钱，极狐把所有的成本都花在了看不见的机械素质和电池安全上，在这种务实的精神下真的很难见到。
很多人心中对极狐品牌的印象是低调内敛，因此在目前网红盛行的年代里是否有点吃亏就心里没谱了。
底盘素质好，过弯支撑感和滤震效果很好。后多连杆独立悬架是标配的，并且比同级车用扭力梁、减速带时像蹦床一样的省成本要实在很多。
轴距达到2650mm，这样的空间在10万级的代步车中还是挺有意思的。
平时带家人出去的时候，后排坐着也不觉得不舒服，在座椅后方放一些露营设备或者搬家的东西就很好。
说到这车机，华为HiCar很好用，在导航、音乐和微信等方面都可以同步使用，并且操作流畅自然的感觉是人工智障无法比拟的。
内饰不是那种全是塑料的廉价感，12.3英寸的大屏一放出来科技感就出来了。
电池对于纯电动车来说就是生命线，市场上很多标榜300公里续航的小型电动汽车，在冬季或者高速行驶的时候都会出现电量骤降的情况。
极狐T1续航里程达到408km，多出来的这百公里有多重要呢？周末去周边郊区转一转心里就踏实了。
更关键的是，宁德时代采用的磷酸铁锂电池加上了液冷系统，在夏天不会因为温度过高而损坏电池，在冬天也可以正常充电，并且再也不需要担心出门时找不到快充站的问题。
试驾完这辆车之后，翻开参数表跑了一圈发现该车还真有点降维打击的意思。
之前我心里还打鼓呢，毕竟10万块钱买一辆纯电代步车，在现在的市场环境下简直就像是神仙打架一样激烈程度不相上下。各汽车厂商为了抢夺市场份额而将配置表写成了藏宝图一般存在差距大、价格低的情况也就不奇怪了。
那么这样的花钱方式真的可以打破目前价格战的僵局吗？
或者说，你们买代步车最看重的是什么？
面子还是实实在在的机械素质？
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其实咱们聊聊，品牌力这东西，在买车的时候是不是一定要考虑的头等大事呢？还是说只要开车舒服的话牌子大小根本就无所谓了。
我认为车是消耗品，那些营销声势浩大的，并不如实际续航、底盘好的车型来得实在。
那么现在的汽车厂家为了压低价格，是不是都在拼命减配呢？
像极狐这样一直坚持在10万级上使用多连杆独立悬架的，还能维持多久？
这件事也挺有意思的。
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