“二十多万的车，车机卡得像十年前的老年机，夏天一晒就黑屏，高速上想调个空调都得死磕。”
一位福特蒙迪欧车主在维权群里的这句话，瞬间点燃了数百位车主的共鸣。这不是个例，而是2022至2025款蒙迪欧车主们的日常。
他们眼睁睁看着2026款新车用上了流畅的8155芯片，自己手里的车却还在为820A芯片的卡顿、死机而烦恼。更让他们无法接受的是，当初购车时福特承诺的“智能化座舱”和“持续OTA升级”，仿佛成了一张空头支票。
打开导航需要等待近半分钟，语音助手呼唤多次才有反应，这些还只是开胃菜。在夏季高温环境下，车机黑屏自动重启成了高频事件。
对于蒙迪欧这种几乎取消了所有物理按键、将空调、音乐、导航全部集成于一块屏幕的车型来说，车机死机意味着行车功能的全面瘫痪。
一位车主描述，在高速公路上突遇黑屏，无法调节空调温度，也无法查看导航，只能硬着头皮开下最近的高速出口，安全隐患不言而喻。
车主的诉求其实非常清晰且理性。他们知道技术迭代快，没指望厂家免费升级。他们的核心要求是：要么通过软件优化，让现有的820A车机达到流畅可用的基本水平，并开放本应支持的CarPlay和CarLife功能；
要么，福特官方提供一个渠道，让车主可以自费更换为8155芯片的新款车机总成。然而，福特的官方回应让这个看似合理的期望落了空。
厂家以“新旧平台硬件架构与软件底层不同，强行升级可能存在行车安全风险”为由，拒绝了车主的换芯请求。
取而代之的方案，是向老车主提供“至高7000元”的置换补贴，鼓励他们置换购买2026款新车。
这个方案在车主们看来，缺乏诚意。在目前合资品牌价格战激烈的市场环境下，7000元的优惠力度本身就不突出，更像是一种促使老客户再次消费的营销手段，而非解决问题的方案。这让车主感到自己像是一次性消费的“韭菜”，而非品牌希望长期维系的用户。
让福特“技术不兼容”说法站不住脚的，是来自第三方市场的信息。有车主透露，已经有技术团队成功为老款蒙迪欧更换了8155芯片，车机屏幕可以正常点亮并使用基础功能。
这至少证明，从物理接口和基础驱动层面，更换并非天方夜谭。虽然完整的系统适配和稳定性测试需要大量工作，但“完全不可行”的结论显然受到了质疑。
车主们认为，这更多是福特出于成本控制和商业策略的考量，而非纯粹的技术壁垒。
另一个点燃怒火的点，在于功能的人为阉割。多位车主指出，蒙迪欧海外版车型是支持苹果CarPlay和百度CarLife这两大主流手机互联功能的，但到了国内版本，却被替换为相对小众、体验不佳的“亿联”互联。甚至有技术分析认为，国内版车机的硬件本身支持CarPlay/CarLife，但可能在软件层面被屏蔽了。这种“区别对待”加深了车主被不公平对待的感受。
根据车质网等第三方投诉平台的数据，2023年11月，福特蒙迪欧的投诉量飙升到了B级轿车的前三位，其中超过90%的投诉都集中在“车机卡顿、黑屏死机、厂家不解决”等问题上。目前，已知的集体维权车主已经超过360人，并且人数还在增加。
他们来自全国各地，因为同一个问题聚集在一起，核心诉求高度一致：要一个能用的车机。
回顾福特的宣传材料，当初蒙迪欧上市时，那块1.1米长的超广域高清巨屏是核心卖点之一，被描述为“流畅智能的数字座舱”。
如今，这块屏幕却成了车主们吐槽最多的“花瓶”。承诺的“全生命周期OTA”，对于早期2022款车型而言，已经基本停止。
一位车主无奈地说：“当时就是看中它科技感强，说可以一直升级，才勉强接受了当时就不算顶尖的820A芯片。结果没想到，这不是起点，直接就是终点。”
从法律角度看，福特的处境并不乐观。根据《中华人民共和国广告法》，经营者对其商品或服务的性能、功能等信息应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。
如果车企宣传了“智能化座舱”和“持续OTA升级”，但实际产品存在严重卡顿、死机且停止升级，这可能构成虚假宣传或欺诈。
消费者有权要求经营者履行承诺、进行补救或赔偿损失。车主们提出的“自费升级”方案，实际上已经是在法律框架内寻求一种相对妥协的解决方案。
福特的这次车机危机，并非孤立事件。它折射出许多传统合资品牌在智能化转型中的共同困境：硬件开发周期长，跟不上消费电子芯片的迭代速度；
软件团队能力和响应速度不足，无法像造车新势力那样进行高频的OTA优化；更重要的是，在商业思维上，仍然将汽车视为“一锤子买卖”的硬件产品，缺乏“用户全生命周期服务”和“软件持续增值”的互联网思维。
相比之下，国内一些新势力品牌在处理类似问题时采取了不同的策略。例如，蔚来曾为早期ES8车主提供过付费升级高通8155芯片的服务；
极氪也为部分车型的芯片升级发起过用户调研。这些举措虽然也需要用户承担部分成本，但至少给出了解决问题的通道，维系了品牌与用户之间的信任关系。
而福特“一刀切”的拒绝和置换引导，则简单粗暴地切断了这种信任。
一位在维权群里活跃的车主写道：“自从买了蒙迪欧这几年从没后悔过，自从这次事件后，后悔了。真的后悔了。
再给我一次选择绝对不会再选福特。”这种情绪正在老车主群体中蔓延。在社交媒体和汽车论坛上，“福特车机”已经成为一个负面标签，这种口碑的坍塌，对于正在中国市场奋力挣扎、销量已从巅峰期127万辆大幅滑落的福特品牌而言，其伤害是深远而持久的。
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