我还记得第一次在新闻上看到关于Cybercab的照片时，脑子里冒出来的第一个想法是：“这车，真的不需要人开了吗？”那天我坐在办公室，窗外的车流缓慢地往前挪，有人打着电话，有人低头刷手机——一切都还像旧时代的样子。可在那一刻，我意识到，一个新纪元或许已经开始。
2026年2月22日，得州超级工厂里诞生了第一辆Cybercab。这辆车没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，像是未来穿越来的胶囊机器人。特斯拉说，这不是给普通人开的，而是专门用于无人驾驶出行服务。早在2月中旬，马斯克就透露过计划：4月开始量产，也就是说，从那天起，离大规模运营只有一个多月。
这辆车采用的不是传统的激光雷达系统，而是“纯视觉方案”——靠摄像头和神经网络识别世界。特斯拉的逻辑是：眼睛加大脑，足够聪明也足够便宜。官方估算，每英里成本不到0.2美元，也就是开一公里约人民币一块钱。想想今天的打车价格，三四块一公里，它的确便宜太多了。可问题也随之而来——这样的车，没有安全员真的敢上路吗？去年12月特斯拉测试过无人值守的版本，马斯克兴奋地说它的驾驶“完美”，可外界仍心存疑虑。毕竟，算法再聪明，也得赢得人的信任。
如果从更高的角度看，Cybercab的意义不只是一台车。它像是特斯拉押下的通向未来的筹码。过去的车是人类的延伸，如今的车正在变成人类社会的一个“节点”——能接单、能充电、能投广告、还能卖数据。别人还在堆激光雷达、计算成本，特斯拉却用“软件定义硬件”的思路，再次颠了桌子。价格打下来，规则也得跟着重写。那一刻，我忽然明白了一个道理：有时候技术的革命并不是新的零件，而是旧思维的瓦解。
当然，现实的门槛还很多。中国、欧盟等地暂时不允许没有方向盘的汽车上路。虽然它去年在上海进博会上亮过相，但那更多是展示，不是真运营。技术在跑，法律在喘，谁该对机器的决定负责——车企、程序员还是算法本身？答案还悬在空中。也许，这场博弈不仅关乎交通，还关乎我们如何定义“控制”与“信任”。
目前外界都在猜，首批1000辆Cybercab会先去哪儿？是奥斯汀先行，还是直接铺开成城际网络？它是否会和红绿灯、导航系统整合？下雨、下雪、信号差的地方又该怎么办？甚至连手机App的界面都还没披露。所有人都在等，等那台没有方向盘的车真正“动”起来的那一刻。
站在当下，我们或许还没完全意识到一次历史的转弯。过去一个世纪，车是人开的；下一个世纪，车将自己跑。就像电灯取代煤油灯一样，最初我们怀疑、抵触，但最终很可能会习惯。未来的城市，也许不再吵闹、不再拥堵，而是一张由智能车织成的流动网络。想到这里，我竟有点激动，也有点忐忑——因为那个未来，真的离我们只剩一个红绿灯的距离了。
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