任几番归属更迭，Jeep历久弥坚，被车友驾驭于途，方显征服本色

任几番归属变迁，Jeep始终不折不挠。

只要被车友驾控于途，它便能显露征服本色。

Jeep在中国的落地经历了几次重大转折，每一次都带着复杂的时代烙印。

故事要从1983年说起。

当时北汽牵手美国AMC公司，成立了北京吉普。

这是中国汽车行业第一家合资企业。

几年后，克莱斯勒接手了AMC。

到了90年代末，戴姆勒兼并了克莱斯勒，品牌归属再次发生变更。

2005年，这里改组为北京戴克。

那时工厂里不仅产Jeep 2500，还产克莱斯勒300C。

可惜好景不长，戴姆勒和克莱斯勒最终分道扬镳。

2008年底，Jeep结束了这段国产历史。

后来北京戴克彻底改为北京奔驰，Jeep彻底失去了生产线。

Jeep并没有放弃中国市场。

2010年，广汽与菲亚特克莱斯勒组建了广汽菲克。

五年后，自由光等车型再次实现国产。

这次合作曾经有过高光时刻，2017年全年的销量达到22.23万辆。

然而市场竞争异常残酷，品牌在2018年后开始走下坡路。

亏损不断扩大，经营压力越来越大。

最终，广汽菲克在2022年不得不申请破产清算。

Jeep的第二次国产化也画上了句号。

现在的Jeep正在酝酿第三次回归。

目前Stellantis集团正在与东风、神龙汽车洽谈合作。

大家预计在2027年第一季度，全新的国产Jeep会正式投产。

这次合作的重点是新能源车。

他们计划打造纯电动的硬派SUV，牧马人的电动化版本很可能在列。

新车将使用Stellantis的造车平台。

同时，东风会提供三电系统和智能驾驶技术。

步入新能源时代，Jeep又要面对全新的战场。

当下的中国硬派SUV市场已经非常拥挤。

比亚迪的方程豹系列势头很猛，长城的坦克品牌也深耕多年。

这些品牌的产品在动力和智能化方面都很有特点。

Jeep回归后，谁会是它真正的对手？

这场未来的硬碰硬，确实值得我们拭目以待。