2026年初的汽车市场，当消费者走进日产4S店询问轩逸价格时，销售员会熟练地报出”省心版7.58万开走”的惊人口号。这个数字比官方指导价低了近4万元，几乎相当于打了六五折。但轩逸并非个例——整个合资品牌阵营正在经历一场前所未有的价格体系崩塌。
从宝马3系全系降价6.19万元，到奥迪A4L终端优惠9-10万元；从本田CR-V直降6.4万元，到丰田凯美瑞混动版落地价跌破16万元。曾经高高在上的合资品牌，如今纷纷低头加入这场惨烈的价格战。
2026年第一季度的合资品牌降价榜单呈现出一个残酷的现实：B级车成为重灾区。宝马3系不仅官方指导价从31.99-39.99万元下调至25.8-33.8万元，终端经销商还额外提供3.5-5.4万元优惠，使得325i M运动套装裸车价普遍降至22万元左右。
奥迪A4L的入门配置40TFSI时尚动感型，指导价28.98万元，优惠后裸车价最低触及20万元区间。而大众迈腾直接推出”3000万辆甄选380豪华版”，一口价12.99万元，相比20.69万元的指导价打了将近六折。
在主流家用车市场，日产轩逸入门价下探至7.58万元，大众朗逸Pro限时优惠后起步价8.88万元，丰田凯美瑞终端优惠高达4.3万元。这些曾经需要15万元才能落地的车型，如今纷纷闯入10万元以内市场，与自主品牌A级车正面交锋。
国七排放标准的实施是压垮合资品牌定价体系的最后一根稻草。根据生态环境部发布的实施方案，2026年1月1日起，全国范围内所有新生产、进口、销售和注册登记的轻型汽车均需符合国七标准。相较于国六b阶段，国七在氮氧化物排放限值上降低60%，颗粒物排放限值降低58%，同时新增实际道路行驶污染物测试的严格要求。
这一政策变化迫使合资品牌加速清理国六库存车辆。传统燃油车的国七版本因需加装更先进的尾气处理系统，成本可能上涨8000-1.5万元，这使得现有国六车型必须尽快出清。
新能源汽车的成本优势正在碾压传统燃油车。比亚迪秦PLUS在2026年初推出纯电续航210公里的新车型，起售价仅8.98万元，其DM-i版本甚至下探至6.98万元区间。这种价格定位直接冲击了同级别的合资燃油车型。三电系统规模化生产带来的定价权转移，让自主品牌在10-15万元价格区间拥有绝对话语权。
产能过剩与市场份额争夺同样加剧了价格战。随着新能源品牌市占率突破60%，合资工厂产能利用率普遍不足50%。为了维持生产线运转和市场份额，合资品牌不得不通过大幅降价来吸引有限的购车需求。
合资品牌长期建立的溢价能力正在快速瓦解。中国汽车流通协会发布的《2025年12月中国汽车保值率研究报告》显示，虽然本田、丰田、大众品牌仍以超51%的保值率位居榜单前三，但与之形成鲜明对比的是新车市场的大幅降价。这种保值率与新车市场表现的错位，反映出二手车市场正成为行业转型的”缓冲带”。
消费者认知发生了不可逆的转变。购车逻辑从”唯品牌论”转向”性价比优先”，新能源技术认知度的提升加速了对燃油车需求的替代效应。当比亚迪秦PLUS能够提供210公里纯电续航、2.79L亏电油耗的产品体验时，消费者很难再为合资品牌135马力的”工业活化石”买单。
4S店盈利模式面临严峻挑战。卖车亏损成为常态，售后流量随着燃油车保有量下降而持续流失。经销商不得不依靠金融保险、增值服务等非传统业务维持生存，整个汽车销售生态正在重构。
当前合资品牌的价格战，表面上是清库存的短期行为，实质上是传统燃油车时代向新能源时代转型的必然阵痛。当宝马3系的价格下探至20万元区间，当凯美瑞混动与A级车价格倒挂，这些现象不仅仅反映了市场竞争的激烈程度，更揭示了整个行业价值体系的重塑。
对于消费者而言，眼前的降价潮既是机遇也是陷阱。一方面，可以用过去A级车的预算买到B级合资车；另一方面，这些大幅降价的燃油车在未来面临的使用限制和保值风险也不容忽视。
这场降价潮在你看来，是”抄底”的最佳时机，还是合资品牌衰落的开始？评论区聊聊你的看法。
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