近日，威马汽车官方账号一句 “好事将近，敬请期待” 的官宣，配上若隐若现的新车预告图，瞬间点燃了汽车圈的讨论热情 —— 沉寂许久的威马，复产真的要来了。
早在 2025 年 9 月，威马温州基地就已悄悄重启 EX5、E5 两款车型的量产，为这场 “复活战” 埋下伏笔。从官方披露的产能蓝图来看，威马的野心不小：2025 年先稳住 1 万台年产销的基本盘，2026 年直接冲刺 10 万台量产规模，到 2030 年更是剑指 100 万台的宏大目标，同时未来 5 年还要推出 10 款以上新产品，试图用产品矩阵和产能爬坡重新站稳脚跟。
能迈出复产这一步，地方政府的助力功不可没。温州市政府不仅为威马提供了关键的融资支持，还为其复产打通了不少产业链环节。为了适配复产节奏，威马还专门成立了注册资本 2 亿元的全资子公司智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司，全面承接新能源汽车相关销售业务，从生产到销售的闭环初步成型。
除了深耕国内市场，威马还把目光投向了海外。其计划在泰国建厂的动作，是典型的 “出海破局” 思路，毕竟当下中国新能源汽车在东南亚市场的接受度持续走高，威马想借道东南亚打开新增长极。而 11 月 “小威随行 APP” 的重新上线，更是在向老车主释放信号 —— 威马的用户服务体系正在回归，试图先盘活存量用户，再吸引增量市场。
但热闹的复产规划背后，藏着威马绕不开的致命短板：其现有技术储备还停留在四年前。要知道，过去四年是新能源汽车技术狂飙突进的四年，智能驾驶从 L2 级辅助迈入高阶智驾普及阶段，电池技术从三元锂、磷酸铁锂的路线之争，升级到固态电池的量产前夜，车机系统也从基础互联迭代到 AI 大模型深度赋能。四年前的技术，早已跟不上当下用户对新能源汽车的核心需求。
这也让威马的 “复活战” 充满了不确定性。在汽车行业，停摆车企的复活向来是道难题，前有不少品牌折戟沉沙，核心原因就是技术脱节、供应链断裂、品牌口碑流失。威马虽然手握产能蓝图和政府支持，但如果不能快速完成技术迭代，补齐智驾、电池、车机等核心领域的短板，再宏大的产能目标也只是空中楼阁。
是凭借旧车型先打开市场再补技术短板，还是押注新技术研发暂缓产能爬坡？威马的选择，不仅决定了自身的复活成败，也将成为行业内停摆新能源车企 “二次创业” 的典型样本。毕竟在存量竞争的新能源汽车市场，留给掉队者的容错空间，已经越来越小了。
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