你以为新能源已成主流，却没想到34款燃油车在十月依然月销过万，车市正在上演一场静水深流的较量。从轩逸、朗逸这样的合资王者守住轿车阵地，到博越L、星越L等国产SUV冲锋在前；从豪华品牌在压力下展现韧性，到少数派的思域、坦克300长尾市场依旧鲜活。一次沉淀十月的销量盘点之后，我们发现：燃油车并未像人们想象中退却，它正从一个‘主角’转向‘重要一极’。它的生存逻辑不在于颠覆，而在于‘成熟可靠、配套完善、选择多样’。当你还在纠结‘选电动还是选燃油’，其实或许市场最好的答案是——适合你的，才是最好的。
主持人:我们这期节目将围绕新能源和燃油车的市场角力展开，最近你有没有发现，朋友圈里聊电动车的越来越多，好像所有人都在谈智能、谈续航、谈新势力，但另一边，十月的燃油车销量数据一出来，我一看，直接愣住了。嘉宾:你刚说‘愣住了’，我懂你那种感觉。实话讲，我也挺意外的。你说现在声量全在新能源那边，可燃油车这边呢？月销量破万的车型居然有三十四款，整整三十四款，撑起了整个市场的半边天。你说这算不算一种反差？主持人:对，就是这种反差让我想聊聊。你说三十四款月销过万，这可不是小数目。但咱们得先划个范围，今天不谈技术路线谁赢谁输，也不预测五年后谁淘汰谁，咱们就盯着这个十月的数据，看它到底告诉我们什么。你刚说‘半边天’，那这份成绩单具体长什么样？我们得把榜单展开看看。嘉宾:好，那就从头捋。首先，榜单是分层的，我们可以分成三块来看：第一是前二十名，这是头部战场；然后是二十一到六十名，属于腰部力量；再往后，六十一名以后，是长尾市场。你翻这份榜单的第一感觉可能不是‘谁第一’，而是‘哇，这么多车都卖得不错’，密密麻麻的，像不像一个班级里，考高分的同学有一大堆？主持人:打个比方，就像高考放榜，前十名抢眼，但你发现五十分以上的居然有三十多人，这说明什么？底子厚啊。你刚说分层，那咱们先看最前面的这二十名，毕竟这是风向标。你说这是‘分庭抗礼’，我听着挺有意思，能不能说白了，到底谁跟谁在‘抗’？嘉宾:好问题。所谓‘分庭抗礼’，说白了就是合资和自主品牌，谁也不压倒谁，各有各的地盘。你看轿车这边，轩逸拿了榜首，三万三千九百零三辆，朗逸紧跟着，速腾也干到了两万五千零三十八辆，凯美瑞、帕萨特也都稳在一万九左右。这些都是合资的老牌强将，口碑在那儿摆着。但另一边，SUV里博越L冲到三万两千九百四十二辆，星越L也超两万，哈弗大狗也在前十，这可都是自主品牌。所以你说，是不是一边是德系日系稳底盘，一边是国产SUV打冲锋？主持人:嗯，我明白你的意思了。轿车还是合资的天下，尤其是B级车，凯美瑞、帕萨特这种，听着就是家庭和商务的首选。但SUV这块，自主品牌真站起来了。博越L、星越L，名字都带‘L’，听着就大气，销量也大气。那你刚说‘分庭抗礼’，是不是说明国产燃油车不再只是‘便宜’，而是真有产品力了？嘉宾:没错，重点就在这儿。产品力，说白了就是这车开起来顺不顺、用起来省不省心、空间够不够大。博越L这些车，配置高、设计新，价格还实在，消费者不是傻子，真金白银投的票。而且你发现没？RAV4荣放、途观L这些合资SUV，销量也都在两万以上，说明市场不是零和游戏，大家都能活，甚至还能一起把蛋糕做大。主持人:有意思。所以这不仅仅是一两个爆款，而是一个从头部到长尾都充满活力的结构。那我们一层层看，头部市场透露出什么信号？我们就按这个框架，先从最耀眼的头部梯队说起。你刚提到三万三千多辆的轩逸，这数字什么概念？是不是相当于每天卖一千多辆？嘉宾:差不多，等于每小时卖四十多辆。轩逸这个车，怎么说呢，就像家里的白米饭，不惊艳，但谁都离不开。省油、舒服、保值，关键是维修保养便宜。你刚说‘信号’，我觉得最大的信号就是——消费者要的不是花里胡哨，而是稳稳当当。速腾两万五千多辆，朗逸也差不多，凯美瑞一万九千多，这些车没有激光雷达，也没有大屏语音，但它们卖得好，说明市场对‘可靠’的需求，一点没减。主持人:我懂，就像你买手机，可能也想试试新系统，但最后还是选了那个用惯了的牌子。那咱们往下走，第二梯队，二十一到六十名，你说豪华品牌在这儿展现出‘韧性’，这个词挺微妙的，能不能解释一下？是不是说它们卖得还行，但没以前那么猛了？嘉宾:你是不是想说‘是不是在吃老本’？其实不是。韧性，指的是在压力下还能稳住。你看宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L，这三款车销量都超过一万两千辆，奥迪Q5L破万，宝马X3也有六千九百九十一辆。这说明什么？哪怕新能源的豪华车铺天盖地，但还有很多人，尤其是对品牌有认知、对驾驶有要求的人，依然愿意为这些车买单。它们不是靠降价冲量，而是靠积累的信任。主持人:所以这不叫惯性，叫‘选择的自由’。消费者不是没得选，而是选了它。那你刚说‘信任’，我想到一个问题——这些车卖得好，是不是因为优惠特别大？或者只是短期冲销量？嘉宾:这是个好问题。说实话，优惠肯定有，但三万多人买轩逸，一万多买凯美瑞，不可能全是靠降价。核心还是产品本身。你要知道，这些车的配套太成熟了，加油站遍地都是，修车师傅随便找一个都懂，换机油比手机换壳还快。而且选择多，从几万的帝豪到几十万的奔驰E，总有一款适合你。这种‘成熟可靠、配套完善、选择多样’的优势，不是一两年就能被替代的。主持人:我同意。而且你看，腰部这块，自主品牌也没闲着。长安CS75 PLUS、捷途X70、瑞虎8，销量都在一万三千辆左右，帝豪、星瑞、艾瑞泽8也接近万辆。这说明什么？是不是说高性价比的燃油车，依然是大多数家庭的务实之选？嘉宾:对，而且你发现没？这些车覆盖了SUV和轿车，城市通勤和长途出行都能打。它们不像新能源那样需要你改变生活习惯，也不用你担心充电问题。尤其对三四线城市或者有长途需求的家庭来说，燃油车依然是‘无感’但最可靠的选择。就像你说的，务实。主持人:那咱们再往下，六十一名以后，按理说该冷清了，但你说长尾市场还有生命力？这我真有点好奇，毕竟排名靠后，是不是就几辆几十辆地卖？嘉宾:恰恰相反。你看思域、长安UNI-V、高尔夫，这些车销量都在四千到五千辆之间，不算高，但也不低。关键是，它们卖了这么多年，还能稳住这个数，说明有稳定的粉丝群。思域是‘运动少年’，UNI-V是‘国潮酷盖’，高尔夫是‘驾驶者之车’，它们满足的是个性和情感需求。还有坦克三百，三千六百六十三辆，硬派越野，这市场小，但忠诚度高。马自达三、大众CC，销量不高，但喜欢的人就是喜欢，愿意为设计和驾驶感买单。主持人:所以长尾不‘长尾’，各有各的精彩。这让我想到一个问题——但这是不是一种‘消费惯性’？很多人只是还没切换到新能源？或者说，榜单里有没有哪些燃油车其实已经显出疲态了？比如某个价位段，或者某类车型，已经打不过新能源了？嘉宾:你提得很准。确实，活力是真实的，但也不是没有压力。比如十五万以下的紧凑型轿车，新能源的渗透越来越快；还有城市代步场景，小电车抢走不少份额。但你看这份榜单，燃油车在B级车、SUV、硬派越野、驾驶乐趣这些领域，依然有不可替代的优势。所以与其说‘疲态’，不如说‘边界’更清晰了——它不再通吃，但在自己的地盘上，依然根深叶茂。主持人:所以，活力是真实的，但也不是没有压力和挑战的。那我们来总结一下，今天这份榜单，到底告诉我们什么？能不能用三句话说清楚？嘉宾:可以。第一，燃油车的基本盘依然庞大，三十四款月销过万，这不是偶然，是真实需求。第二，市场结构健康，从头部到腰部再到长尾，多层次、多需求都在被满足。第三，它的优势不在颠覆，而在‘成熟可靠、配套完善、选择多样’，这是它能持续存在的根本。主持人:总结得太到位了。简单讲，燃油车没死，也没退，它只是从‘主角’变成了‘重要一极’。消费者现在不是非此即彼，而是按需选择。最后我们回到最初的那个话题：一边是新能源声量高，一边是燃油车数据好。现在你怎么理解这种‘矛盾’？嘉宾:其实不矛盾。市场就像一片大森林，既有快速生长的新生树木，也有根深叶茂的参天大树，它们共同构成了生态。而我们消费者，就是在这片森林里寻找最适合自己的那棵树。主持人:说得真好。希望今天的聊天，能给大家在纷繁的市场声音中，提供一个观察的切片。如果你正在纠结买什么车，不妨问问自己：我更看重什么？是前沿科技，还是成熟可靠？是智能体验，还是驾驶乐趣？没有标准答案，只有最适合你的选择。感谢B老师带我们深入解读了这份特别的‘十月成绩单’。本期节目就到这里，我们下期再见。
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