话说回来，比亚迪公司在2003年那会儿，真的下了血本，花了一个多亿人民币，把西安秦川汽车这家企业给买了下来。
这么一来，他们就算是正式拿到了国家许可的造车资格了。
不过，当时外界可是一片质疑声，不少人都在背后嘀咕，说他们老板王传福自己连汽车驾照都没有，对车子根本就是一窍不通，怎么能跑来造车呢？
甚至一些投资者也因为不看好这事儿，急匆匆地把手里的股票都给抛售了，这对公司压力挺大的。
但王传福这个人啊，他心里早就打定了主意，不管别人怎么说，他就是铁了心要一头扎进汽车这个大行业，谁也拦不住他。
时间很快就到了2004年的1月，经过团队的日夜奋战，他们内部代号叫，316，的第一款实车总算是做出来了，大家当时肯定都挺期待的。可结果呢，这车拿去给那些重要的经销商们做评审，没想到所有人都看了直摇头，大家一致认为这车根本没法卖，或者说是不够格。
王传福面对这样的反馈，也是个做大事的人，他虽然心疼，但还是果断地咬着牙，下令把这个项目给彻底砍掉了。要知道，之前为了研发和制造这款车的模具，公司可是投入了两亿多人民币啊，这一刀下去，这些钱就全都打了水漂，一下子都没了，听着都替他们肉疼。
不过王传福这个人，遇到挫折从来不会轻易认输。他没有气馁，反而带着整个研发团队，干脆把市面上那些卖得特别火的十几款热门车型，一辆接一辆地，仔仔细细拆了个遍。他们尤其把当时口碑很好、销量也高的丰田花冠，当成了自己要超越和学习的重点目标。
王传福甚至自己都亲力亲为，带头上手去拆解这些车，就想从最细微的地方找到造车的秘诀和突破口。那些工程师们更是拼了命，几乎是没日没夜地在实验室里埋头攻关，简直就是把公司当成了家。
他们还发明了一套自己独特的研发方式，有点像，人工加夹具，的组合，这种土办法效率却特别高。结果就是，只用了一年时间，他们就把全新的F3车型给彻彻底底地开发出来了。
终于，到了2005年的9月，比亚迪的这款F3车型正式推向市场了。它当时给出的官方指导价是7.38万块钱，这个价格在当时真是让人眼前一亮。要知道，同级别的合资车型，比如他们当初对标的丰田花冠，价格都要高出一大截，F3几乎就只有它的一半。F3凭借着它超高的性价比，也就是用很划算的价格买到一辆不错的车，很快就在当时的汽车市场上引起了巨大的轰动，可以说是瞬间就火爆起来了，销量蹭蹭往上涨。
F3上市仅仅过了14个月，它的销量就轻轻松松突破了10万台，这在当时可是一个了不起的成绩，F3也因此成了中国自主品牌里，卖到10万辆最快的车型，简直是给国产车长了脸。后来啊，这辆F3车款总共卖出了超过惊人的150万辆。
F3的巨大成功，不光让比亚迪这家公司在竞争激烈的造车这条路上彻底站稳了脚跟，找到了自己的位置，更重要的是，他们还靠着F3这款燃油车赚来的丰厚利润，源源不断地把这些钱投入到当时还不太被看好的新能源汽车的研发中去。
所以说，像后来比亚迪推出的DM-i混动系统、以及名声大噪的刀片电池这些颠覆性核心技术，其实都是因为F3那时候赚了钱，才有了充足的资金和底气去打基础、去研发出来的。
从这个角度来看，F3这款车，简直就是王传福他心中那个，用汽车改变世界，宏大而又长远的梦想真正开始实现的关键第一步。
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