鸿蒙智行的最新成绩单挺抓眼球，2025年全年新车交付量接近五十九万辆，月峰值突破八点九六万辆，从头算起不过四十三个月，就站上百万交付的台阶。这速度，在国内新势力品牌里头前所未有。成绩单够好但真正耐人寻味的，不是销量，而是那段短暂又热闹的“鸿蒙智行大饭店”故事。那阵子，我还真去过一次，餐厅里饭香混着新车的味儿，挺新鲜。
后来，官方下令收口：全国用户中心停止宣传“吃饭”话题，不再免费提供洗车、充电、餐饮，只能在正常业务流程里适度安排。没多久，网上流出不少截图，说有人专门去蹭饭蹭电。有人笑说连老年旅游团都组织去“看车”，实则围着餐台忙。还有更夸张的车是家里一个人买，全家十来口人轮番去报到。真车主还没享受几次，就被“假”车主吃垮了。这画面想想都挺尴尬。
“鸿蒙大饭店”其实是网友的调侃。它本就是用户中心里接待用的一项小服务，洗车、充电、用餐，都嵌在售后流程里。最早有人在社交圈发了照片，那餐盘摆得精致，肉香顺着热气往天花板飘，光看就能让人动筷。后来，“口碑”传出去了，不少人专程跑去试。一个朋友跟我说，他买的尚界H5，车行离家近，一来二去中午就说“去中心吃碗饭”，一个月能跑二十次。
也难怪有门店吃不消。据四川某家用户中心负责人透露，非车主人群吃饭充电的比例高到七成，还真有二十多人的旅行团成批出现。加上餐食不差，环境干净，久而久之也成了大家默认的“公共食堂”。不少实车主表示理解：修车顺便吃饭可以理解，天天混进去蹭就有点不厚道。
我算了下那成本：一天两百客，洗一百台车，一千元；餐食大概一千元；再加上充电支出，一个月轻轻松松上十万。如果全国六百家门店都这样做，光这部分就够让人挠头。有人打趣说，连跑滴滴的车主都过来免费充电吃饭，把品牌当成福利中心。看着是人气，其实亏得惨。
不过，鸿蒙智行也不是没打算这么干。它正努力营造“豪华认同感”。数据摆着：问界新M7连续十二个月成销冠，问界M9守住五十万元级别的第一。平均价格三十七万九，确实站上了新势力的高位。这价格本身就在向传统豪华阵营叫板。只是技术领先和真正的豪华之间，隔着一道气质鸿沟。
技术层面他们够强高阶智能驾控可在复杂路况中自如应对，车机交互一气呵成。可真正定义豪华的，是品牌积淀与社会认同。这时候，“大饭店”式的服务尝试，算是想用体验感拉开差距。只是理想丰满，现实骨感。毕竟，有人为“免费”而来，不为品牌买单，再美的体验也成负担。那天餐厅里我看到师傅端菜的手有点颤，他苦笑说，这几天人实在太多，“吃的人比修车的人还多”。
对比传统豪华品牌，情况也并不光鲜。过去宾至如归的豪车服务，如今一个简餐、一杯奶就算应付。鸿蒙智行偏偏反其道，想让客户多点“被重视”的味道，结果反被羊毛党钻了空子。一个月烧掉几百万投入，换来的是社交平台的段子，这账就难算。
自2021年问界M5启动鸿蒙生态，到如今车型连续霸榜，规模扩张太快。一开始的免费项目或许出于好的理念：让科技更亲近。但当客户基数暴涨，服务成本就撑不住了。有内部数据显示，仅2024年第三季度，售后服务花销同比涨近三倍。硬件只占四成，剩下的都是软件、数据、生态维护。这意味着过去那套“豪气”的服务注定要调整。
更关键的一点这些门店并非全归总部，大多由经销商自负盈亏。建设、运营、人员全是钱堆的。换我，也得咬牙止损。不停“免费”，就意味着运营链条可能断。听说某中部经销商私下算过账，光餐饮一项亏掉整月毛利，搞得人直叹气。
其实这次收紧，也像是鸿蒙智行的成长礼。它想用技术创新串起人与车的关系，从卖车那一刻起维系长期互动。只不过，免费项目暂停，不等于不再服务。更合理、更持续的模式，正在摸索。就像我当时在门店喝的那杯豆浆，味道挺淡，却能喝出企业在过渡期的谨慎。
我想，任何品牌走高端路线，都会碰到这样的临界点：如何让体验保持温度，又不被滥用。有人说鸿蒙智行这次转身有点仓促，可在我看来，倒像是及时止血的理智选择。毕竟，智能汽车不再只是代步，它更像是一台会成长的“伙伴”，服务得稳，用户自然留得住。
你是否也遇到过类似情况某个品牌因过度福利最后被迫收紧？这样的转变，让你更认同它的理性，还是会有点失落？欢迎聊聊你理解里的“好服务”，究竟该是什么模样。
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