25万起步的哈弗H9穿越版刚上市,就有人说这是"送别"。
2.4T柴油发动机、机械四驱、前后差速锁全配齐,配置单看着过瘾,可市场反应冷得吓人。
不是车不好,是时代变了。
这年头谁还买纯燃油越野车?方程豹豹5卖疯了,BJ60混动版订单排到明年,连坦克品牌都开始往插混上转。
哈弗H9穿越版像个拧巴的老炮儿,偏偏在所有人往电池堆里扎的时候,死磕柴油。
有人笑话长城不识时务,也有人说这是最后的情怀。但真相可能更残酷——这不是选择,是无路可退后的倔强。
1. 越野配置拉满,可到底给谁用?
哈弗H9穿越版的硬件清单确实硬核。
底盘升高35毫米,AT轮胎直接换上,副油箱加到140升续航能力直接翻倍。前后桥电子差速锁、蠕行模式、坦克转弯,该有的都有。
这套配置放在川藏线、阿里无人区,确实管用。机械四驱不怕电池没电,柴油机高原不打折扣,副油箱能让你少跑两趟加油站。
可问题在于,有多少人真会开着它去这些地方?
销售店里来看车的人,十个有九个问"能不能上绿牌""市区好不好开"。真正的越野玩家,要么已经买了牧马人,要么在等坦克500 Hi4-T。
配置是为专业场景准备的,但专业用户的盘子太小了。
边防哨所、地质勘探队、极地科考站,这些才是柴油越野车的真实需求方。可这些单位采购讲预算讲维护成本,个人消费者里愿意为纯越野性能买单的,全国加起来可能连一个零头都不到。
长城自己也明白这一点。H9穿越版发布会上,官方没提销量目标,只说"满足特定用户需求"。
这话翻译过来就是:我们知道卖不动,但还是要做。
2. 柴油机成了烫手山芋
十年前,柴油越野车是硬派标配。低转高扭、省油耐操,跑长途穿烂路没得说。
现在呢?城市限行政策一年比一年严。北京五环内禁柴油车,上海外牌高峰不让进,广深也在逐步收紧。
你买了台越野车,结果连市区都进不去,这是什么体验?
更要命的是国家层面的政策导向。2030年新能源车渗透率要到50%,车企不达标就罚款。长城去年新能源占比才20%出头,压力山大。
在这种背景下,继续推柴油新车,简直是跟趋势对着干。
可长城偏偏还要做H9穿越版。不是不懂政策,是现有技术路线撑不起纯电越野这个场景。
电池包重量影响通过性,低温衰减在高原要命,充电桩覆盖跟不上。混动倒是能解决一部分问题,但H9的平台架构改不了,重新开发成本太高。
与其勉强做个四不像,不如把柴油版做到极致,至少能守住最后一批死忠粉。
3. 竞品都在玩混动,哈弗还在守燃油
看看隔壁的对手怎么做的。
方程豹豹5上市三个月订单破万,靠的就是DM-O混动系统。纯电能跑125公里,应付城市通勤绰绰有余;亏电状态油耗也就9个,比传统燃油省一半。
BJ60推出混动版后,销量直接翻倍。坦克500 Hi4-T预售价40万起,照样有人抢着交定金。
这些车的共同点是什么?既能越野,又能日常;既满足绿牌政策,又不牺牲性能。
反观哈弗H9,2024年前十个月累计销量7000多台,月均不到800。穿越版上市后,经销商反馈"来问的多,下单的少"。
不是车不行,是时代红利不在这边了。
消费者用脚投票的逻辑很简单:同样30万预算,为什么不买能上绿牌、能省油、还能越野的混动车?非要买个进城受限、油耗高、二手保值差的纯柴油?
除非你是真的要去无人区,否则没理由选H9穿越版。
4. 目标用户太小众,商业逻辑不成立
哈弗官方给H9穿越版画的用户画像很精准:边疆工作者、地质勘探人员、资深越野玩家。
这群人确实需要纯燃油越野车。他们不在乎限行,不在乎油耗,只在乎可靠性和脱困能力。
问题是,这个群体有多大?
全国越野车年销量不到20万台,真正跑烂路的可能连5%都不到。剩下的都是城市SUV伪装者,周末最多去个郊区农家乐。
针对这么小的市场做定制化产品,研发成本、生产线投入、渠道维护,怎么算账?
长城自己也没指望H9穿越版赚钱。这车更像是品牌层面的"技术展示",对外证明"我们还能做硬派越野",对内安抚老用户"我们没放弃你们"。
但这种做法能持续多久?
当销量长期低迷,当工厂产能闲置,当政策压力越来越大,管理层还能坚持多少个季度?
5. 国产燃油越野车的末班车
往前推五年,国产品牌的越野车选择还挺多。哈弗H9、北汽BJ80、江铃驭胜,各有各的卖点。
现在呢?BJ80停产了,驭胜品牌都消失了,坦克全系转混动,哈弗H9成了硕果仅存的纯燃油选项。
H9穿越版可能是国产高配置燃油越野车的最后一代。
不是危言耸听,是行业趋势摆在那儿。车企要完成新能源指标,只能砍燃油车产能;消费者要绿牌和低油耗,只能选混动或纯电。
柴油越野车的生存空间,正在以肉眼可见的速度收缩。
也许三年后,你想买台纯燃油的国产越野车,只能去二手市场淘。到那时候,H9穿越版说不定还能成为收藏品。
不是因为它有多稀缺,而是因为它代表了一个时代的结束。
6. 长城的两难:情怀还是生意?
站在长城的角度,H9穿越版是个矛盾的存在。
做吧,赚不到钱,还要占用资源。不做吧,品牌形象受损,老用户会骂"忘本"。
最后选择做,更多是出于品牌考量。
硬派越野是长城的基因之一。从赛弗到哈弗,从H5到H9,这条线不能断。一旦断了,坦克品牌的高端形象也会受影响。
所以H9穿越版的使命不是卖爆,而是"存在"。它存在一天,长城就能说"我们还在做硬派越野";它停产那天,可能就意味着国产燃油越野车彻底退出历史舞台。
这是一场明知结局的坚守。
车企心里清楚,消费者也心里有数,但双方都默契地不说破。
7. 传统技术的最后阵地
电动化转型是大势所趋,但传统技术不该被一棒子打死。
在特定场景下,柴油机+机械四驱仍然是最优解。极寒、高原、无后勤保障地区,纯电和混动都不够可靠。
H9穿越版的价值,就在于守住这个阵地。
它提醒市场:不是所有用户都需要智能座舱和电动尾门,不是所有场景都适合插电混动。
还有一群人,需要简单、耐操、能修的越野工具。
只要这群人还在,柴油越野车就有存在的理由。
哈弗H9穿越版,也许是最后一批坚持传统技术路线的国产越野车。
它的市场表现注定不会亮眼,但它的象征意义远大于商业价值。
这是一代技术的告别,也是小众需求的最后倔强。
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