北京到上海一箱油，服务区那些排队充电的BBA车主，眼睁睁看着这台30万旅行车加满92号扬长而去

北京到上海一箱油，服务区那些排队充电的BBA车主，眼睁睁看着这台30万旅行车加满92号扬长而去

凌晨两点，京沪高速某服务区。

几台特斯拉、蔚来排着队等快充桩，车主裹着羽绒服刷手机。角落里，一台旅行车悄无声息滑进加油区，92号枪插进去，三分钟后驶离。导航显示：已行驶1088公里，剩余续航217公里，“可继续前往杭州”。

加油站便利店的大姐探头看了眼：“这车能跑这么远？”

车主笑了笑没说话，油费结算跳出来——362块。

这场景要是放在三年前，我肯定觉得是段子。但数据摆在那儿：53.4kWh电池搭1.5T增程器，WLTC油耗6.15升，喝92号粗粮，理论续航1305公里。那些在服务区等充电的纯电车主，多少有点尴尬——不是技术不行，是这个场景太扎心。

周末跟几个玩车的朋友聚餐，开E级旅行的老张端起酒杯就开炮：“旅行车在咱这儿就是交情怀税，有一台算一台。”话音刚落，坐我旁边那哥们掏出手机，行程记录甩桌上。老张盯着屏幕看了半天，把到嘴边的话又咽回去了。

后备厢能装下的，远比账面数字有意思

官方写后备厢容积729升，听着挺常规。上个月帮朋友搬家，顺便测了下实际装载：24寸登机箱塞4个，28寸再来3个，折叠婴儿车推进去，盖板还能扣严实。后排座椅电动放倒，纵深211厘米，我1米8的个子躺进去伸直腿，头顶还有富余。

玩摄影那帮人最敏感。上次去坝上拍秋景，器材箱、三脚架、更衣帐篷全扔后备厢，前备厢38升专门放湿抹布和脏鞋。以前开SUV都得上车顶箱，现在省了这笔钱，还不用担心高速横风。

某进口旅行车车主在群里抱怨过，想要平整地台得拆盖板，拆完还有凸起。S9T这个设计倒是直给，电动放倒，一键搞定。

那次夜路上的3秒钟

去年11月底，半夜从天津回北京。

京沪高速没路灯的路段，外卖电动车突然从应急车道窜出来横穿。当时车速120，我脚还没反应过来，方向盘已经自己动了——先减速到30，同时往左躲了半个车身。整个过程3秒多，等反应过来时，电动车已经在后视镜里了。

副驾朋友缓了半天才说话：“刚才要不是……”后半句没说完，但意思都懂。

这套ADS 4.0据说在夜间行人和两轮车识别上做了专门优化，AEB触发上限能到120公里/小时。跑国道省道的时候，这套系统多少能兜个底。当然，该集中注意力还是得集中，技术是辅助，不是保姆。

地库里那些让人上头的细节

商场地下三层停车场，对很多人来说就是噩梦现场。

上次去朝阳大悦城，车机导航直接引到B3充电桩。闸机前自动降窗，ETC秒过；螺旋弯道遇到对向车，方向盘自己收了点给人让路；到充电桩倒车入位，30厘米宽的机械车位，一把进。全程9分多钟，我就负责看着，手机刷完两条短视频。

更绝的是第二次去，它记住了上次那个车位的地锁编号，到地方自动帮我呼梯降地锁。这种功能平时感知不强，但去陌生城市出差，别人在地库绕圈的时候，你已经在楼上餐厅点菜了，时间成本摆在那儿。

增程器这东西，关键看怎么调

增程式最怕的就是发动机介入那一下，抖动、噪音，全车人都能察觉。

前段时间专门拿分贝仪测了几组数据：电量掉到20%强制启机，方向盘震动值0.04，手机静音马达那个级别；60公里时速车内噪音53.7分贝，80公里58.2分贝。数据上看，甚至比某些纯电车还安静点。

这台雪鸮增程器工作转速锁在1600-2200区间，配合主动降噪，发动机声浪被处理得像空调外机的白噪音。长途带小孩，后排睡着了不会被突然的动静吵醒，这点对家用场景挺实在。

开了三个月，除了仪表盘能量流显示，基本感觉不到发动机什么时候在工作。

服务区充电的那点时间账

春节前跑了趟崇礼滑雪。

服务区停车场，几台车排队等快充桩，车主在寒风里跺脚。我找到国网新一代液冷桩，插枪，10%到80%的电量，14分36秒跳了。旁边那台车刚充到40%，我已经在便利店结完账准备走了。

零下10度的情况下，电池预加热7分钟，充电功率还能保持在350千瓦。泡碗面、上个厕所，基本就能“满血”。这个效率放在冬季长途场景里，能省不少排队时间。

当然，充电快慢也得看服务区桩的功率。遇到老旧桩，再快的车也白搭。

关于价格那点门道

A6 Avant进口42万起，V90CC 44万，配置还是基础款。空气悬架、激光雷达这些，要么选装要么没有。

S9T起步价30.98万，这些配置全标配。首销期6万权益包，算下来裸车不到30万能落地。听说上市24小时订单破2万，68%来自BBA车主增购或换购。

旅行车这个品类，以前确实小众。但现在用车场景在变，周末带家人露营、摄影、滑雪，旅行车的实用性开始显现。至于值不值，还得看各自需求。

老张那天聚会之后，再没提过“情怀税”。前两天约了试驾，说周末带老婆孩子去体验一圈。他那台E级旅行开了五年，续航焦虑这事儿，多少有点感同身受。