加拿大人这回是真被逼急了。最新民调显示，超过六成人支持买中国电动车，魁北克更是高达七成以上。为啥？原因很直接，本地电动车不是贵到离谱，就是等上好几个月都提不了。大家不想搞什么政治站队，只想开上一辆能跑、别老坏的车。
去年十月那波100%关税一加，后果来得挺猛：中国电动车对加出口一个季度直接掉了九成多。订单没了，港口空了，本地经销商展车都凑不齐。不是不卖，而是没有现货能卖。后来卡尼政府改了个新规，每年4.9万辆的配额+6.1%的基础关税。一看是放松了点，其实是边让民众缓口气，边留着跟中方谈判的空间，还顺手把油菜籽等农业问题绑进了讨论清单里。
价格差距真扎心。比亚迪海豹、哪吒V这种落地价不到3.5万加元，相当于普通人两年工资；本地品牌动辄6万起，还得等，搞得很多人心里犯嘀咕。更要命的是，刀片电池实测零下三十度冻一宿也能一键启动，续航还能超六百公里，这事我听朋友说时都觉得不可思议，要知道，有些加拿大本地车企的样车还在测试阶段呢。老百姓关心的不是什么芯片、智能系统，就俩问题：冬天能跑吗？坏了能快修吗？
特斯拉倒是早就默默受益。它上海工厂造的车直接进加拿大，不用额外认证，销售网点也铺得很全。慢的是我们的国产品牌。比如奇瑞，在多伦多招了一大半年人，只找工程师、法规专员、智能驾驶测试员，先摸清交通部的牌照规矩、充电标准、维修手册格式这些细节。比亚迪更狠，把材料全交上去，官网登记号已经挂着，就差批牌照了。
可是真有了配额，车也不一定能马上卖。加拿大很多老城区充电桩接口五花八门，有的用SAE，有的认CCS2，国产车自带的枪可能连不上；售后更难，现在连授权钣金店都找不出几个，车坏了只能拖去隔壁省修；还有那条本地数据存储的规矩，车企得找合规服务商，这事不是签完合同就算。
各地反应差得很。萨省农民跑几十公里收麦子，听说中国车续航实在、保养便宜，早就盼着第一批到港；安省工厂工人反倒担心，工会贴出告示，说电动车产能外流会威胁本地岗位，政客马上把“数据安全”拉出来当挡箭牌。有意思的是，美国还在加税，加拿大反而先松口，这北美电动车的所谓统一战线，早就裂了一道口子。
说到底，这事一点高大上的因素没有，就是老百姓等不起、工厂供不上、政府压力山大，最后只能一起低头找路走。中国车不是突然变好了，是其他选择也不太行。过去两年，加拿大车企的电动化目标一拖再拖，说到2026年才做到两成的渗透率，可眼下产能缺口摆在那，11万辆，足够把哈利法克斯港的停车位填满。
有人怕便宜车冲垮本地产业，也有人担心技术标准被绕过去。不过现实是，连交通部测试都得按加拿大规范重做，车载语音还得通过英语和法语的双语校准。没捷径，只能一步步磨。
港口消息挺新鲜，第一批配额车三月上旬到温哥华。集装箱还没拆，多伦多论坛的车主已经问：“能不能用自家充电桩？”“保险怎么算？”“轮胎是不是得换冬胎？”车还没卖，问题先跑出来一堆。
验车那天的情景我还记得，店里坐了七八个本地老技工，围着比亚迪海豹转圈看底盘。我站在旁边能听见他们抬头吸口冷气的声音，看着那动作就知道，他们是认可的，可嘴上一个字也不说。那车在灯光下稳稳停着，像是在等一个新身份。
到底能不能跑起来，还得看最后那几道关卡怎么过。但这一次，大家心里都明白：这不是光靠嘴吹出来的买卖，是真得一个螺丝一个螺丝拧到位。
国产电动车想在加拿大真跑起来，不光是价格和续航的问题，还牵涉到充电接口、售后配套、数据合规这些隐蔽环节。换位想一下，作为本地驾驶者，如果你手里预算有限、又渴望冬天不掉链子的电车，你会在意这些细节吗？那你觉得现在的条件下，中国车能不能赢得这一票支持？
全部评论 （0）