从”制造”到”共创”:当中国汽车不再只是卖产品，而是搭建生态
当我在巴西圣保罗的一家咖啡馆里，看到一位当地年轻人兴奋地展示他刚买的中国品牌电动车时，我不禁思考：究竟是什么让”中国制造”的标签在短短十年间，从”廉价代工”变成了”技术引领”？这个问题的答案，或许就藏在雷诺吉利最近在巴西的那场轰动性合作中。
本地化：不只是设厂，而是构建生态系统
11月中旬，巴西圣若泽杜斯皮尼亚斯的雷诺工业园区迎来了一场不同寻常的签约仪式。38亿雷亚尔（约51亿元人民币）的投资额背后，是一个颠覆传统汽车全球化模式的尝试：不是简单地出口中国生产的新能源车，而是打造一个”在巴西、为巴西、服务拉美”的完整产业生态。这个决策背后，是对巴西即将恢复35%电动车进口税政策的前瞻应对，更是中国汽车企业全球思维的质变。
想想我们日常使用的手机——最成功的国际品牌从不只是将产品卖到全球，而是让产品融入当地文化与需求。吉利与雷诺的巴西合作同样如此，他们没有选择最便捷的产品出口路径，而是决定将本地化率逐步提升至45%，利用雷诺在巴西已有的占地250公顷的Ayrton Senna综合体生产基地，以及覆盖全国的263个经销网点，真正扎根当地市场。这种策略让我想起一个当地朋友的话：“我们不只想要一辆车，我们需要理解我们道路、气候和驾驶习惯的解决方案。”
从技术受援到技术输出的华丽转身
时光倒回至2000年初，中国汽车工业还被业内戏称为”万国牌”，核心技术被国外垄断，产品设计与制造标准难以跟上国际步伐。那时谁能想到，仅仅二十多年后，中国车企竟能以技术提供者的身份，将自主研发的新能源架构输出到全球市场？
吉利控股集团11年累计投入超2500亿元研发资金的决策，如今结出了丰硕果实。其最新一代GEA新能源架构成为巴西合作的核心技术支撑，而这一架构的诞生，源于上万名研发人员在零排放技术领域的持续攻关。极氪品牌在巴西市场的表现尤为亮眼——2024年10月进入市场后，短短半年就让极氪001与极氪X跻身当地高端纯电市场前三，打破了海外品牌长期垄断的局面。
有行业专家曾质疑：中国车企的技术积累能否经得起全球市场的检验？如今的数据给出了明确答案。中国汽车工业协会最新数据显示，2024年前三个季度，中国新能源汽车出口量同比增长64.2%，而其中技术授权与合资合作的模式占比显著提升，标志着产业出海正从”产品输出”向”技术输出”升级。
全球化思维：从”走出去”到”融进去”的范式转变
“为什么选择与雷诺合作，而不是独自在巴西建厂？”面对这个问题，一位吉利高管曾用一个生动的比喻回答：“就像一个人学外语，初学者只会生硬翻译，而精通者则能用那种语言思考和创作。全球化也是一样，我们不仅要＇走出去＇，更要＇融进去＇。”
这种思维转变体现在吉利的全球布局上。从收购沃尔沃获取技术沉淀，到与雷诺共建动力科技公司，再到引入沙特阿美参与HORSE动力科技项目，吉利构建起一个开放、透明、合规的合作生态。在巴西项目中，吉利通过持有雷诺巴西26.4%股权，不仅获得了生产基地和渠道网络，更共享了当地市场洞察和政策资源，实现了真正的”借船出海”到”共建大船”的转变。
这让我想起在巴西工作过的一位中国工程师的故事。初到巴西时，他带着全套中国标准的设计方案，却频频碰壁。后来他学会了倾听当地团队的意见，将巴西崎岖山路和湿热气候的特殊需求融入设计，最终产品获得市场认可。他的感悟是：“技术无国界，但应用必须本土化。”这种思维，正是当前中国汽车工业全球化的精髓所在。
争议与反思：中国车企的全球之路并非坦途
当然，中国汽车工业的全球化征程并非一帆风顺。西方媒体时常质疑：中国车企的大规模海外扩张是否只是依靠国内补贴的不公平竞争？技术合作的背后是否存在强制技术转让？
面对这些声音，事实是最好的回应。吉利在巴西项目的投资全部来自企业自有资金和市场化融资，而非政府补贴；与雷诺的合作是基于双方自愿的商业决策，技术共享也是建立在平等互利基础上。更重要的是，吉利在巴西的本地化战略将直接创造数千个就业岗位，带动当地供应链升级，这种共赢模式与单纯的贸易输出有本质区别。
业内也有人担忧，过快的全球化步伐会分散中国车企的研发资源。对此，吉利汽车集团CEO淦家阅在巴西签约仪式上表示：“全球协同不是资源分散，而是资源优化。我们的研发体系已形成＇全球智慧、中国集成＇的模式，不同地区的创新成果可以快速共享，形成1+1>；2的效应。”
未来图景：中国汽车工业的全球化新范式
随着雷诺吉利巴西项目在2026年下半年正式投产，一个更大的问题浮出水面：这是否标志着中国汽车工业全球化进入新阶段？
我认为答案是肯定的。从巴西项目的深度本地化策略，到技术平台的开放共享，再到产业链的协同建设，中国汽车企业正从”产品提供者”转变为”产业共建者”。这种转变不仅体现在市场占有率上，更体现在标准制定和生态构建的能力上。
想象一下，五年后的巴西汽车市场：街头奔跑的不仅有贴着中国品牌标志的汽车，更有基于中国技术平台、由当地工程师参与设计、满足拉美用户需求的新能源车型。这种”技术全球化、应用本土化”的模式，或许就是未来全球汽车产业合作的新范式。
更值得关注的是，随着巴西成为吉利拉美战略的核心支点，中国新能源技术将通过这一枢纽辐射整个南美市场，形成一个以技术为纽带、以合作为基础的区域性产业生态圈。这不仅是中国汽车工业的胜利，也是全球汽车产业电动化转型的重要推动力。
结语：超越竞争，共创价值
站在巴西圣若泽杜斯皮尼亚斯的雷诺工业园区，看着当地工程师与中国技术团队共同调试生产线的场景，我不禁想起一个问题：在全球产业重构的今天，我们是否应该超越”谁主导谁”的零和思维，转向”如何共同创造更大价值”的合作思维？
中国汽车工业的全球化征程，正从一个侧面验证了这种思维转变的可能性。当吉利与雷诺在巴西的合作不再只是商业利益的交换，而是真正融入当地产业生态、创造共享价值时，我们看到的不仅是一家中国企业的成长，更是一种新型全球化模式的诞生。
这种模式会成功吗？时间将给出答案。但有一点是确定的：当”中国制造”逐渐转变为”全球共创”，当技术输出伴随生态共建，中国汽车工业的全球化故事，才真正翻开了最具价值的篇章。这不仅是商业战略的升级，更是中国制造业向世界展示的一种新可能性——在竞争中合作，在合作中共赢。
全部评论 （0）