您想知道目前汽车市场的情况吗？
其实可以用一句老话来概括，就是春寒料峭。
四月初各大厂交上来的三月成绩单里，有的是春风得意马蹄疾的辉煌成就，而另一些则只能说是门前冷落鞍马来稀了。
今天咱们就要把上汽大众给揪出来，好好说一说我。
为什么先说它呢？
看看这个数据，三月卖了六万八千台，同比竟然下降二十四个点以上，在一季度加起来也同比下降十六个点。
要知道，这并不是第一次了，在好几个月的时间里一直这样往下出溜的话换谁家的老板心里都会敲小鼓。
再看同在一个屋檐下的兄弟，上汽通用同比增长了14个百分点，而上汽乘用车更是惊人地增长34%，增幅最大。
上汽大众在集团中的“后腿”拖得可够明显的。
把时间线拉回到之前，看看这个人的经历到底是什么样的。
前几年，朗逸、帕萨特、途观L、途岳这些车在街上横着走的多吗？
销量功臣、上汽大众的压舱石。
但是现在呢？
老将们还可以扛起大旗，但是市场风向变了啊。
把时间拉得更久一些，那时候谁能想到斯柯达会沦落到如今这般“躺平”的地步呢？
还有上汽奥迪，本来想掀起一点波澜的，结果却没激起什么大的浪花，看着都替它发愁。
最根本的问题就在新能源里。
ID.3以前风光无限，是纯电代步车中的“小钢炮”，但是最近一个季度的累计销量却连两千台都没有达到。
就好比家里希望有一个状元，结果孩子在中途就打起了瞌睡。
这就是为什么我说上汽大众目前是“燃油车吃老本，新能源接不上气”。
这件事得拆开揉碎了说。
第一个问题，您说传统合资车企在面对新能源转型的时候是不是有一种“船大难掉头”的无力感？
我认为这不是技术问题，而是心气的问题。
燃油车卖得好，利润厚，在这样的舒适区待久了再去卷那九死一生的新能源市场的话心里就重了。
ID.3的产品力是没问题的，但是“油改电”的思维惯性或者对市场反馈的滞后才是致命的问题。
第二个话题，燃油车作为“功臣”还能当多久的靠山？
我觉得就好比老北京胡同里的旧宅子，看着有历史感、住着也挺踏实的，但是挡不住外面高楼大厦越建越高，在年轻人眼里，“智能移动终端”带大屏和智驾更吸引人。
燃油车这块，目前上汽大众仍然是脊梁所在之处。但是新能源板块如果再没有起色的话，在将来也迟早会失去支撑的作用。
说白了，车市这盘棋现在玩的就是一个“快”。
您看造车新势力，甚至有些自主品牌的车型更新换代速度之快，简直就像更换手机一样。
上汽大众这么大块头，想要它像小跑车一样灵活转弯，并不容易。
但是再这样下去的话，恐怕连德系品质的招牌都会被销量下滑的阴影给掩盖了。
这个市场从来不相信眼泪，只看销量表。
上汽大众现在手里的还是那几张老牌，但是桌上换了一种新的规则了，这把戏还能不能接着赢下去？
我感觉这个压力非常大，能不能翻身就看它能否把“老将不死”的劲头真正揉进新能源的灵魂中去。
不能一直待在舒适区里，要和那些卷王们正面交锋。
不然的话，下个季度的数据恐怕还是这样让人头疼。
全部评论 （0）