这年头车圈的“兄弟误会”真不少，极氪8X一露面，就被好多人贴了“9X缩小版”的标签。毕竟9X的旗舰光环太足，大伙儿下意识就觉得，8X就是来走亲民路线、蹭大哥热度的。直到2026年2月工信部申报信息曝光，再加上它刚开启的冬季环中国挑战，才算把这误会彻底掰扯清楚。
它压根没想活在9X的影子里，反倒剑走偏锋，要做一台能拉家带口、又能偶尔“撒野”的全能SUV。这话不是空口说的，先看这身板就知道，普通版长5100mm，性能版更达到5108mm，轴距足足3069mm，标准的中大型SUV块头，跟“缩小版”半毛钱关系没有。
外观设计也很懂普通人的审美，没走9X那种庄重商务的路子，线条更圆润柔和，还藏着点运动感。前脸给了两种选择，镀铬的显大气，适合家用撑场面；熏黑的更个性，年轻人开出去也不丢面。最贴心的是门把手，没用那些容易冻住的隐藏式，外拉设计实实在在，冬天雨雪天用着特省心。
懂车的都知道，车子好不好，核心看底子。极氪8X和9X一样，都基于浩瀚S超级电混架构打造，还搭了900V高压平台，这配置在同价位里算很扎实的。它的“心脏”是2.0T发动机加三台电机的组合，综合功率能到1030千瓦，换算过来就是1400马力，放在以前，这可是顶级超跑的水平。
估计不少朋友会嘀咕，家用车要这么猛的动力干啥？这话得分两头说。平时市区代步，它主要靠电机驱动，开起来跟纯电车一样顺滑安静，响应快还省油，工信部实测馈电油耗才6.43L，比很多2.0T油车还省。
真到了高速超车、满载爬坡的时候，这股子动力就派上用场了。不用深踩油门，车子就能轻快提速，动作干净利索，给人的不是刺激，而是实打实的安全感，尤其是全家出游跑长途，这种底气真的很重要。官方没明说零百加速，但懂行的都能看出来，“3秒俱乐部”稳了。
续航焦虑，应该是很多人看混动车的最大顾虑，极氪8X算是把这点考虑得很周全。它给了两种电池包可选，55.1度和70度，大电池版本的CLTC纯电续航能到328公里。日常上下班通勤，基本能当纯电车开，一周充一次电就够，电费比油费省太多。
要是想跑长途也完全不用慌，满油满电的综合续航据说能超1400公里，有车主实测混着开也能到1130公里左右，没什么虚标。更方便的是它支持6C超快充，电量从20%冲到80%只要9分钟，喝杯咖啡的功夫，就能再续上几百公里，跑高速再也不用到处找充电桩。
空间方面，极氪8X算是把“家用”两个字刻进了骨子里。它没像9X那样主打商务六座，而是提供了五座和六座两种选择，灵活性拉满。五座版的后排和后备箱都特别宽敞，放婴儿车、行李箱完全不挤；六座版的第三排也不鸡肋，坐成年人短途出行也不会太局促。
更让人惊喜的是，它还申报了性能旗舰版，可不是只换个外观简单。全黑车身套件、碳纤维组件，再配上315毫米宽胎和可升降电动尾翼，一眼看上去就不好惹。这尾翼也不是摆设，车速过200km/h会自动弹起，高速变道更稳不发飘。
性能版的底盘也经过了特殊调校，双腔空悬加CDC，还有48V主动稳定杆，过减速带的时候，车身不会反复弹跳，就“噗”一下吸进去，再平稳抬起来，兼顾了性能和舒适。这款版本预计起售价50万左右，直接对标宝马X5M、奥迪RS Q8这些高性能SUV。
最能体现它实力的，还是最近刚开启的冬季环中国挑战。2月12号，极氪派出车队，开着原厂未改装的8X，沿着G331、G219、G228这三条“地狱难度”路线出发，要跑遍漠河零下30度的雪原、西藏5000米的垭口，还有沙漠和雨林。
以前很少有车企敢这么干，毕竟费车费人，万一在无人区趴窝，就得全网看笑话。大多数车企都只在实验室里测数据，极氪偏要反着来，用实际路况检验车子的可靠性。目前来看，车队还没出现任何问题，电池和增程器在极端环境下也表现稳定。
这车预计今年上半年正式上市，顶配价格大概在50万上下，妥妥的4050万级新能源中大型SUV市场选手。这个价位高手云集，一边是宝马X5、奔驰GLE这些老牌豪华SUV，靠品牌光环圈粉；另一边是理想、问界等新势力，主打智能化和家庭场景。
极氪8X想站稳脚跟，靠的就是“平衡”二字。不盲目堆砌豪华配置，也不单纯追求智能化噱头，而是在性能、续航、空间和实用之间，找了一个让大多数家庭都满意的平衡点。就像功课均衡的三好学生，单科未必顶尖，但综合实力不容小觑。
目前4S店已经开始接受预订，据说订金都收了快两万单，订车的大多是35岁左右、有娃还常跑长途的家庭用户。有人订车当天就预约了拖挂资质，准备夏天拉着房车去川西；还有人试驾完，直接退了刚提的理想L9，觉得8X开起来更灵活。
等冬季环中国挑战结束，极氪8X的真实实力也会更清晰。等它正式上市，大家面对的还是那个老问题：50万预算，是选个有品牌光环的豪华SUV，还是选个智能化拉满的新势力，又或者选极氪8X这样的全能选手？你们心里有答案了吗？
全部评论 （0）