670马力，3.8秒破百！
这还是那个恨不得把车速锁死在180，天天喊着安全第一的沃尔沃吗？
不开玩笑，这数据放在以前，那是高性能部门Polestar才敢想的事，现在直接塞进一台家用SUV里。
这台刚发布的EX60，摆明了是被中国新势力卷怕了，不得不掏出点压箱底的狠货。
不过，兄弟们先别急着高潮啊。这车最大的争议点根本不在动力，而在那个诡异的门把手。
它没用现在烂大街的弹出式，也没用传统的拉手，而是把开关藏在了车窗边框下面。
设计师说是为了降风阻，为了侧面线条流畅。
而这种反人类的设计，第一次上手保证让你摸不着北。特别是北方用户，冬天下场冻雨，这位置一旦结冰，我看你们怎么上车咯。
外观依旧是那张冷淡脸。雷神之锤的大灯还在，封闭式格栅还在。
沃尔沃的设计师估计是全行业最轻松的，一套设计语言缝缝补补又三年。
不过这次前脸下包围的主动式通风口倒是有点意思，终于知道给电机散热和降低风阻做点实事了，而不是光靠嘴吹空气动力学。
侧面线条确实修长，风阻系数0.26。
在SUV里算是不错的成绩，但别忘了这可是牺牲了车顶高度换来的。
后排头部空间会不会顶头，还得等实车体验。
车内才是这次EX60的重灾区。极简风？不如说是这就省成本风。
物理按键几乎全砍，把所有功能都塞进那块中控屏里。
连手套箱开关、后视镜调节都要去二级菜单里找，这是在开车还是在玩平板？
虽然这次内置了谷歌Gemini人工智能助手，号称很聪明。但车机这东西，稳定才是王道。
沃尔沃之前的车机系统卡顿、死机的问题，老车主心里都有数。这回换了新架构，要是再出现黑屏，那可就不是重启能解决的尴尬了。
但这车也不是全无是处。28个宝华韦健扬声器，这才是沃尔沃的灵魂。
买这车的人，有一半是冲着这套音响去的。头枕里都塞了音响，听觉体验确实能把同价位的竞品按在地上摩擦。
还有那个85升的前备厢，终于不是摆设了，能放下一套充电线或者一个登机箱，这点比很多油改电的敷衍货强。
动力参数确实很顶。顶配P12版本，112度的大电池，810公里续航。
注意，这是WLTP工况，要是换算成国内的CLTC，数字只会更夸张。
但别高兴太早，112度电池带来的重量是惊人的。这车开起来会不会像艘船一样晃悠，悬架能不能拉得住这么重的车身，是个大大的问号。
充电速度终于跟上时代了。800V架构，10分钟补能340公里。这才是豪华电动车该有的样子。
以前那种充电一小时，排队两小时的尴尬，在EX60上应该能缓解不少。
不过，前提是你得找得到支持这么大功率的超充桩。
这车是基于SPA3架构打造的，就是沃尔沃为了适应纯电时代搞出来的新平台。
最大的好处是把电机、电池整合得更好，不像之前的XC40 Recharge那样，坐进去像蹲小板凳。
价格方面，参考EX90的定价策略，这台EX60绝对便宜不了。
瑞典生产，进口身份，再加上这些花里胡哨的配置，起步价估计得奔着50万去。
在这个价位，国产新势力能给你冰箱彩电大沙发，还能给你激光雷达自动驾驶。
沃尔沃靠什么打？靠环保材料？靠没有异味？还是靠那个刻在骨子里的安全标语？
现在的市场环境，光靠品牌光环已经不管用了。消费者越来越精明，谁的钱都不是大风刮来的。
EX60要想在中国市场站稳脚跟，光有810公里续航和3.8秒加速还不够。
车机系统的本地化做得怎么样，智驾能不能跟上第一梯队，这才是决定生死的关键。
别看现在吹得天花乱坠，等到夏天欧洲交付，再到国内上市，黄花菜都凉了。
那时候国内市场早就又卷出一波新高度了。想买这车的人，建议先按住钱包。
等第一批车主当完小白鼠，测测车机稳不稳定，看看续航虚不虚，再下手也不迟。
毕竟沃尔沃的降价速度，那是出了名的快。早买早享受，晚买享折扣，在沃尔沃身上，永远是真理。
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