加拿大最大的二手车平台 Clutch 最近一口话说得很实在——中国电动车，欢迎你们来！这不是啥客套话，而是因为当地电动车实在太贵，把市场搞得没啥活力，他们是真心希望中国电车能来当一次“价格屠夫”，把这潭水搅活。
网上有人说，加拿大电动车卖不动，是冬天冷、续航差、充电桩少。说实话，这些更多是车企的托词，真正的原因很简单——普通人买不起。市面上的电动车不是七八万加元的中高端车型，就是入门车配上一堆没必要的配置硬抬价格，3.5 万加元以下的平价代步车几乎没有。想买辆日常通勤车，得费大劲去找，还不一定能找到合适的。
更麻烦的是利率高，车价本来就不便宜，贷款月供压力大，保险费、充电费、维修维护加一起一年不少钱。普通消费者一犹豫，新车销量就卡住，二手车市场更惨，库存越堆越大，资金占着转不动。对靠车辆周转和金融服务赚钱的 Clutch 来说，这样的日子很难熬，自然盼着中国电动车能来解围。
他们的逻辑很清楚——不是靠品牌溢价，而是靠车辆流通赚取手续费。中国电动车凭本事和规模压低成本，价格既低配置又高，来了不仅不抢生意，反而能帮他们盘活市场。
中国新能源汽车的实力是全球公认的。庞大的产销量和供应链优势，让原材料、零部件到整车制造的成本都能压到最低。磷酸铁锂电池的出现，把入门电动车成本大幅拉低，同款配置比加拿大本地车便宜不少；同价位车型，配置又甩他们一大截。更重要的是，电池、电驱、电子架构、软件，国内车企大多自研自造，新功能落地快，摊平成本也快，这种综合能力不是一朝一夕能复制的。
即便中国电车暂时没大规模进入加拿大，这种潜在的成本压力，也足够让当地车企紧张。过去他们靠垄断供应链，随便抬价就能赚，如今要么降价，要么加配置，再想靠高价混日子已经不现实。
加拿大政府也看得清楚，直接拿出 23 亿加元做电车补贴，取消中国电车 100% 的附加税，给出 4.9 万辆进口配额，用 6.1% 的最惠国税率，同时规定一半以上配额必须是 3.5 万加元以下的平价车。这操作可以说是赤裸裸地给中国电车开绿灯，巴不得快点进来。
这场变化的核心，其实是高价泡沫早该破了。过去没竞争，几家巨头操控价格，普通人只能干看。中国电动车到来，不是抢蛋糕，而是让蛋糕变大。价格降了，消费者敢买，新车、二手车市场活过来，Clutch 赚钱，消费者得实惠，本地车企也被逼着进步——哪方面看都是好事。
电动车的普及没那么复杂，只有一个核心：普通人买得起。中国电车正是靠硬实力打破价格壁垒，让电动车不再是少数人的轻奢品，而是人人都能承担的代步工具。这不仅是撬开加拿大市场的钥匙，也是全球新能源发展的必由之路。
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