长城董事长魏建军太敢说了，主动自揭伤疤重提十年前哈弗H8失利，还曝光了长城藏了21年的品质评审会秘密

长城董事长魏建军太敢说了，主动自揭伤疤重提十年前哈弗H8失利，还曝光了长城藏了21年的品质评审会秘密

魏建军这家伙说话真直白，他直接聊起十年前哈弗H8那事儿，当时这款车是长城想往高端冲的重点产品，广州车展一亮相就接到近万辆订单，大家都觉得要火了，可没想到因为车身抖动和高速行驶时有敲击声的问题，上市推迟了两次，最后错过了好时机。

魏建军说，从赚钱角度看这是败笔，但它帮长城赢得了用户信任，还养成了追求零毛病质量的惯。支持他这么做的，是从2005年起就搞的整车质量检查会议，到现在已经开了差不多1000场，魏建军自己就参加了近950场。

这种检查不像随便抽几辆车看，它管着车从设计到用完的全过程，还会买来其他品牌的同类车一起比，有毛病就通过内部整改平台一步步解决。这套检查方式不光用在自家工厂，还延伸到供应商、经销商那边，甚至海外市场。

魏建军还抱怨行业现在太卷，全被钱和资本追着跑，他觉得最重要的是把车做扎实。数据显示，长城2025年卖了132.4万辆车，2026年目标至少180万辆。要是想知道检查会议的具体操作和海外怎么布局，可以去原帖瞧瞧。

话说回来，哈弗H8当年那叫一个惨，它其实是抄了大众途锐的设计，一辆潜力不错的车却因为不完善就栽了跟头。长城老总魏建军本来都说要退休了，结果他女儿接班，一堆女权话题冒出来，差点把公司折腾散架。

以前奇瑞老爱吹自家车多安全，现在长城也开始这么宣传了，那么这两家谁的车更结实呢，早几年我开过亲戚的F7，时速80公里车就抖得厉害，是不是个别情况。长城这几年造车挺务实的，踏踏实实干活儿，不过车型好像越做越小众了。

H9那款车也不是一无是处吧，有人说除了油耗高点，其他基本没啥大毛病。魏建军重提H8失利，其实就是在说那1000场检查会议和长城在质量上的长期坚持，这套东西像一场马拉松，慢慢跑赢了对手。

想想H8的问题，本来是高端野心的代表，却因为共振和噪音卡壳了，长城没急着推出去，而是反复改，换来的是用户觉得靠谱。那些检查会议从头到尾盯紧每一步，买对手的车来比对，问题一出就关进小黑屋一样整改，直到没毛病才过关。

这不只内部的事儿，供应商的零件也得过关，经销商卖车时也得按标准，海外出口更得严。行业里很多人被投资人逼着快出货，长城却坚持慢工出细活儿。结果呢，销量稳步涨，2025年132.4万辆不是白来的，2026年冲180万辆也靠谱。

H8的教训让长城醒悟，高端不是吹出来的，得靠真质量。女儿上台那段，虽然闹出些女权风波，但公司没垮，还在往前冲。比起奇瑞的安全宣传，长城现在也强调这块儿，用户得自己试试谁更稳。F7的抖动问题，也许不是孤例，得看具体车况，但长城整体在改。

车型小众化可能是专注品质的结果，不追热卖款，专攻耐用型。H9油耗高是槽点，但开着稳当，也算优点。魏建军自揭这些旧伤疤，是想告诉大家，长城质量不是一天练成的，那21年秘密就是这些检查会议的积累，从H8的坑里爬出来，现在车越做越牢靠。

海外布局上，他们把检查标准带过去，确保出口车不掉链子。供应商那边，零件一关就换人，经销商培训也严，卖不好就扣分。数据摆着，销量证明了这套路子管用。H8仿途锐的设计，本来野心不小，可不完善就推，差点毁了口碑。

现在长城学聪明了，每款车都过千场检查，零缺陷成了底线。退休风波过去，公司稳了，女儿接班虽有争议，但业务没停。安全比拼，长城和奇瑞各有招，用户开着感受最准。F7抖动，早几年常见，现在改版应该好些。务实造车，长城做得对，不搞花里胡哨，就图耐用。

小众车型，也没坏处，忠实粉丝多。H9除了油，其他真行。魏建军这番话，接地气，曝光秘密让大家看清长城怎么一步步变强的。