2025年，极狐新能源车市场再掀波澜！
最近电动车圈又炸了一波——极狐汽车旗下两款新车型在价格和续航上的定价策略引发热议。
极狐T1新车上市价格杀到6.28万起，主打入门级代步市场。
而极狐考拉S虽然优惠后也降到9.98万，但和T1比起来还是贵了3.7万。
这3.7万的价差，换来的到底是什么？
从续航来看，贵的考拉S能跑500公里，便宜的T1最高版本只能跑425公里。
算下来，多花3.7万，就多了75公里续航。
这下子问题来了——花更多的钱换更长的续航，这笔账到底划算不划算？
网友直接炸锅："75公里续航值3.7万吗？""T1够用还是考拉S更香？"
今天咱就来扒一扒，极狐这两款车背后到底是怎么定位的，消费者该怎么选才不吃亏？
为啥极狐要推两款价位差这么大的车？T1和考拉S到底给谁开的？
今年，极狐官方正式发布极狐T1，官方指导价直接定在6.28万到8.78万这个区间。
这个价格一出来，整个新能源车圈都震了——要知道，这可是把纯电小车的价格直接打到了6万出头。
极狐T1定位很清楚，就是A0级纯电小型SUV，主攻年轻人的第一台车市场。
车身尺寸不大，长宽高分别是4220/1780/1590mm，轴距2770mm。
动力方面搭载前置单电机，有70kW和95kW两种功率版本。
电池用的是磷酸铁锂，容量42.3kWh，续航分成两档：320公里和425公里。
从配置看，T1虽然便宜，但该有的都有——热泵空调、360全景影像、透明底盘、电动尾门、50米循迹倒车、场景化自动泊车，这些实用功能一个没落下。
快充速度也不慢，从30%充到80%只要16分钟。
再看考拉S这边。
考拉S的定价就高了一截，官方指导价10.98万到11.98万，就算优惠后也要9.98万起步。
这款车的定位和T1完全不同——它是一款主打家庭出行的纯电MPV/SUV。
车身尺寸明显大一圈，长宽高是4500/1870/1655mm，轴距达到2820mm。
动力系统搭载最大功率120kW的前置电机，电池用的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，容量58.86kWh，CLTC工况下续航能跑500公里。
快充从30%到80%需要26分钟。
从产品层面看，考拉S的核心卖点是"家庭友好"——电动侧滑门、更大的空间、更高的舒适性配置。
这些都是针对有娃家庭设计的。
从市场策略看，极狐之所以要同时推这两款车，背后有几个深层原因。
第一个原因是市场覆盖面的需要。
新能源车市场现在竞争白热化，比亚迪一家就覆盖了从几万到几十万的全价位段。
极狐如果只有单一价位的产品，根本没法跟这些大厂竞争。
T1瞄准的是预算有限的年轻人、刚毕业的大学生、小镇青年这些群体。
这部分人手里钱不多,但需要一台车来通勤代步。
6万多的价格刚好卡在他们的预算范围内。
考拉S瞄准的则是已经成家、有孩子、需要考虑全家出行的年轻家庭。
这部分人消费能力更强，对空间、舒适性、安全性的要求更高。
10万这个价位对他们来说可以接受。
通过这两款车，极狐就能同时覆盖"个人代步"和"家庭出行"两大核心市场。
第二个原因是品牌定位的需要。
极狐作为北汽旗下的新能源品牌，一直想往上走,建立高端形象。
但光靠高价车很难打开市场——消费者不认你这个牌子,凭什么买你的高价车？
所以极狐的策略是"先用低价车吸引用户进门,再用高价车提升品牌价值"。
T1就是那个"引流"的角色,用超高性价比把用户吸引过来,让大家先认识极狐这个品牌。
考拉S则是承担"品牌向上"任务的产品,通过更好的产品力证明极狐也能做出好车。
第三个原因是应对库存和销量压力。
从今年年初开始,整个新能源车行业都面临库存积压的问题。
各家车企都在疯狂降价清库存。
极狐虽然体量不大,但同样有这个压力。
推出T1这样的低价爆款,能快速拉升销量数字。
数据显示,极狐T1预售仅六天,订单量就突破2.5万辆。
这个成绩对极狐来说已经相当不错了。
有了销量基础,极狐在供应链议价、融资估值、市场地位等方面都能获得更多话语权。
第四个原因是电池成本下降带来的机会窗口。
2025年磷酸铁锂电池的成本已经降到了历史新低。
宁德时代这样的电池巨头产能过剩,急需找出货渠道。
极狐抓住这个机会,用更低的成本拿到电池,然后把价格优势转化成市场竞争力。
T1用42.3kWh的电池包,成本可能只要2万出头。
考拉S用58.86kWh的电池包,成本也就3万左右。
这样的成本结构,让极狐有底气把价格打下来。
同是极狐，为啥T1和考拉S差异这么大？3.7万的差价到底买的是啥？
很多人看到价格差异后的第一反应是："考拉S比T1贵3.7万,续航只多了75公里,这不是坑人吗？"
但如果只看续航来计算性价比,那就太简单粗暴了。
这两款车的差异,远远不止续航那么简单。
先从最直观的车身尺寸说起。
T1的车长只有4.22米,轴距2.77米,这是标准的小型车身材。
考拉S车长4.5米,轴距2.82米,已经接近紧凑型车的水平。
别小看这几十厘米的差距,实际乘坐体验完全不同。
T1的后排空间只能说够用,两个成年人坐着不算挤,但谈不上宽敞。
如果要带孩子、放婴儿车、装采购的东西,空间就显得有点局促了。
考拉S的后排空间就宽裕多了,而且还配了电动侧滑门。
这个配置对有娃家庭来说简直是神器——停车位狭窄的时候,侧滑门不用担心磕碰旁边的车,抱着孩子上下车也方便得多。
再看动力系统的差异。
T1的电机功率分70kW和95kW两档,百公里加速应该在10秒开外。
这个动力水平日常代步完全够用,但如果要激烈驾驶或者满载爬坡,就会感觉有点肉。
考拉S的电机功率达到120kW,动力储备更充足。
虽然车身更重,但开起来的动力感受明显比T1更从容。
高速超车、满载爬坡这些场景下,考拉S的优势就体现出来了。
电池容量的差异也很关键。
T1最大只有42.3kWh,考拉S有58.86kWh。
电池容量大不仅意味着续航长,还意味着电池健康度衰减更慢。
举个例子,同样衰减10%的电量,42.3kWh的电池会损失4.23kWh,续航可能从425km掉到380km左右。
58.86kWh的电池损失5.88kWh,续航可能从500km掉到450km左右。
虽然绝对损失更大,但相对影响更小,而且还能保持更长的续航里程。
充电速度方面,T1看起来更快——16分钟从30%到80%。
考拉S需要26分钟。
但这个差异其实没看上去那么大。
因为T1的电池容量小,充同样的电量速度本来就快。
如果计算充电功率,两款车其实差不多。
而且考拉S充满后能跑更远,实际使用中充电频次反而更低。
智能化配置的差异也不能忽视。
T1虽然有360全景影像、透明底盘、自动泊车这些功能,但整体的智能化水平还是偏基础。
中控屏幕尺寸、系统流畅度、语音识别准确率这些方面,受限于成本,不可能做得太好。
考拉S在智能化方面的投入明显更多。
更大的中控屏、更流畅的车机系统、更丰富的智能辅助驾驶功能。
这些软实力的提升,在日常使用中的体验差异是很明显的。
还有一个容易被忽视的点是后期使用成本。
T1的零部件更便宜、维修更简单,后期养车成本低。
考拉S车身更大、配置更复杂,相应的保险费、维修费都会更高一些。
如果算五年的总拥有成本,这个差距可能在5000到10000元之间。
从目标用户画像来看,两款车的差异就更清楚了。
T1的典型用户是单身年轻人或者小两口,没有孩子,主要需求就是上下班通勤、周末近郊游。
对他们来说,车就是个工具,够用就行,没必要花更多钱买用不上的配置。
考拉S的典型用户是已经有了孩子的年轻家庭,需要带孩子看病、上学、出游。
对他们来说,空间、舒适性、安全性是核心需求,多花点钱换来更好的家庭出行体验,这笔账算得过来。
所以说,T1和考拉S虽然都是极狐品牌,但根本就不是竞争关系,而是面向不同人群的差异化产品。
极狐这是精心布局还是无奈之举？价格战背后藏着什么样的算盘？
表面上看,极狐推T1和考拉S是在做产品矩阵,覆盖不同细分市场。
但如果深挖下去,会发现极狐的这步棋背后有更复杂的战略考量。
首先要看的是新能源车市场的大环境。
2025年的新能源车市场已经从"增量竞争"进入"存量竞争"阶段。
前几年靠补贴、靠政策红利,很多品牌都能活得不错。
但现在补贴退坡,政策红利消失,市场开始优胜劣汰。
比亚迪、小鹏、理想这些头部品牌占据了大部分市场份额,留给其他品牌的空间越来越小。
极狐作为后来者,如果还按照传统打法,做几款中高端车慢慢卖,根本没有出头之日。
所以极狐必须改变策略——用T1这样的低价爆款快速抢占市场份额,先把品牌知名度打出来。
数据可以佐证这个判断。
极狐在今年的销量达到1.3万辆,同比增长5倍,创下历史新高。
这个成绩很大程度上是靠低价车型拉动的。
极狐的目标是2025年全年销量达到16万辆,比翻一倍。
要实现这个目标,必须有走量的爆款产品,T1就是承担这个任务的。
其次是融资和估值的压力。
新能源车是个烧钱的行业,需要持续的资金投入。
极狐背后虽然有北汽集团支持,但也不可能无限制地投钱。
要想获得更多融资,就必须证明自己有市场竞争力。
销量数字是最直观的证明。
T1预售六天订单破2.5万,这个数据拿出去,投资人会更有信心。
有了好看的销量数据,极狐在下一轮融资时就能拿到更好的估值,融到更多的钱。
再次是供应链话语权的争夺。
新能源车的核心成本在电池。
谁能拿到更便宜的电池,谁就在价格战中占据优势。
但电池厂不会随便给你优惠——你的采购量小,人家根本不搭理你。
极狐推出T1和考拉S两款车,如果年销量能达到十几万辆,对宁德时代这样的电池供应商来说就是个不错的客户了。
采购量上去了,议价能力自然就强了。
拿到更低的电池价格,极狐就能进一步降低成本,在价格战中获得更多空间。
这是个正向循环——销量大了,成本降了,价格可以更低,销量还能继续增长。
还有一个隐藏的逻辑是品牌认知的建立。
极狐这个品牌,说实话,在市场上的认知度并不高。
很多消费者甚至不知道极狐是谁,跟北汽什么关系。
通过T1这样超高性价比的产品,能让更多人知道极狐这个品牌。
等品牌知名度起来了,再推出阿尔法T5、考拉S这些更高端的产品,消费者的接受度就会高很多。
这就像小米当年用性价比手机打开市场,等品牌站稳了,再推高端旗舰机一样。
但这套战略也有很大风险。
最大的风险是品牌被"低价"标签绑架。
如果消费者形成了"极狐就是便宜车"的认知,以后想往上走就很难了。
比如T1卖6万,消费者会觉得这是极狐应该有的价格。
等你推个15万、20万的车,消费者就会质疑:"凭什么你能卖这么贵?"
这种品牌认知一旦形成,很难改变。
国产手机品牌在这方面就有很多教训——小米、荣耀冲高端都很艰难,就是因为品牌被"性价比"标签困住了。
第二个风险是利润率太低,长期可持续性存疑。
T1卖6.28万,刨去电池、电机、车身制造、渠道成本,利润空间极其有限。
如果单车利润只有几千块,即使卖出10万台,也只能赚几亿。
这点利润根本不够支撑研发投入和品牌建设。
考拉S虽然价格更高,但销量能否起来还是个未知数。
如果考拉S卖不动,T1又不赚钱,极狐的财务状况就会很危险。
第三个风险是市场环境变化。
如果比亚迪、小鹏这些大厂也跟进降价,推出5万、6万的车型,T1的价格优势就会被削弱。
到那时候,极狐拿什么跟这些大厂竞争?
品牌力不如人家,技术储备不如人家,规模效应不如人家,靠什么守住市场份额?
第四个风险是消费者预期管理。
现在T1卖6.28万,考拉S优惠后卖9.98万。
如果以后市场竞争更激烈,这两款车会不会继续降价?
如果再降一两万,现在买车的消费者会不会觉得被坑了?
频繁降价会损害品牌信誉,也会影响老车主的忠诚度。
从整个行业角度看,极狐现在的做法是"两条腿走路"——用T1抢市场份额,用考拉S维持品牌调性。
能不能成功,取决于这两条腿能不能同时站稳。
如果T1爆了但考拉S卖不动,品牌就会滑向低端。
如果考拉S卖得好但T1不温不火,销量目标就完不成。
只有两款车都卖得好,极狐的战略才算成功。
网友怎么看这事儿？买T1还是考拉S？大家都在纠结啥？
极狐T1和考拉S上市后,网上的讨论热度一直很高。
不同的用户群体,对这两款车的看法差异很大。
"预算有限党"是支持T1的主力军。
他们的逻辑很简单:"我就是需要一台能遮风挡雨、能代步通勤的车,6万多的T1完全够用了。"
"为啥要多花3万多买考拉S?那75公里续航对我来说没啥意义,T1的425公里已经够我一周用了。"
"省下的3万块钱,够我加几年电费了,甚至可以再买个电动自行车备用。"
这部分用户追求的是实用主义,讲究性价比,不需要多余的配置。
对他们来说,车就是工具,能用就行。
"家庭出行派"则更倾向于考拉S。
他们的关注点完全不同:"有了孩子以后才知道,车的空间和舒适性有多重要。"
"T1那个后排空间,装个婴儿车就满了,再带点行李根本放不下。"
"考拉S的侧滑门太实用了,每次带孩子出门都能体会到便利性。"
"续航500公里也更安心,不用总担心半路没电,带孩子出门本来就够操心的了。"
这部分用户愿意为更好的体验买单,他们认为多花的3万多块钱是值得的。
"理性分析派"则在算账。
他们会细算总拥有成本:"T1买车便宜,但后期也要算保险、维修这些。"
"考拉S虽然贵,但电池容量大,衰减相对慢,保值率可能更高。"
"如果用五年,T1的总成本可能是10万出头,考拉S可能是14万左右。"
"差距没有看起来那么大,关键看自己的需求匹配哪个。"
"观望等等党"则在等后续的市场反馈。
"先让别人当小白鼠,看看这两款车的实际表现怎么样。"
"新车刚上市,肯定有各种问题,等半年再看看车主的真实反馈。"
"说不定过几个月还会降价,反正不着急买车,再等等也无妨。"
还有一部分"竞品对比派"在横向对比其他品牌。
"6万多的纯电车,比亚迪也有,小鹏也有,为啥要选极狐?"
"比亚迪的海豚、海鸥,品牌力比极狐强多了,保值率也更高。"
"极狐的售后网点够不够?以后维修保养方便吗?"
"虽然T1配置看起来不错,但品牌溢价和保值率还得打个问号。"
这些质疑确实戳中了极狐的软肋——品牌力不足,售后网络不够完善。
另外还有"技术派"在关注深层次的问题。
"磷酸铁锂电池虽然便宜,但冬天续航打折严重,北方用户要慎重。"
"T1的电机功率只有70kW和95kW,满载的时候动力够不够?"
"考拉S的58.86kWh电池,实际能用的可能只有50多度,虚标要注意。"
"快充速度能不能达到官方宣传的水平,还得实测才知道。"
从整体舆论看,网友对T1的关注度明显高于考拉S。
这很正常——6万多的价格太有冲击力了,能吸引大量关注。
考拉S虽然产品力不错,但10万这个价位竞争太激烈,很难脱颖而出。
有意思的是,很多人在对比这两款车的时候,会不自觉地带入自己的生活状态。
单身的年轻人倾向于T1,有孩子的家庭倾向于考拉S。
这也印证了一个道理——没有绝对的好车,只有适合自己的车。
你的需求、预算、生活状态,决定了哪款车更适合你。
选便宜还是选适合？极狐的"两难"给消费者上了一课
这场极狐T1与考拉S的"对决",说白了就是整个新能源车市场现状的缩影。
厂商在努力覆盖不同价位段,消费者在努力找到适合自己的那一款。
从极狐的角度看,推出这两款车是战略上的必然选择。
不推T1,就没法在入门级市场立足,销量上不去。
不推考拉S,就没法证明自己的产品力,品牌上不去。
两款车缺一不可,这是极狐在当前市场环境下的生存之道。
至于这个策略能不能成功,还要看后续的市场表现。
T1预售订单破2.5万,开局不错,但能否持续还需要观察。
考拉S的销量还没有大规模数据,能否被家庭用户接受,也需要时间验证。
对于消费者来说,这其实是个好事。
市场上多了两个新选择,而且价格都挺有竞争力。
T1把纯电小车的价格打到6万出头,这对整个行业都是利好,会倒逼其他品牌降价。
考拉S在10万价位段提供了家庭友好型的选择,填补了市场空白。
关键是要认清自己的真实需求。
如果你是单身或者小两口,没有孩子,主要就是上下班代步,偶尔周末近郊游,那T1完全够用。
6万多的价格,425公里的续航,丰富的辅助驾驶配置,这个性价比已经很高了。
省下的钱可以做很多事,比如旅游、投资、应急储蓄。
没必要为了用不上的配置多花冤枉钱。
如果你已经有了孩子,经常需要全家出行,对空间、舒适性、安全性有更高要求,那考拉S更适合。
多花的3万多块钱,买到的是更大的空间、更长的续航、更好的驾乘体验。
每次带孩子出门都能感受到这个差价的价值。
而且从长期看,家庭用车的使用频率更高、使用场景更复杂,一款更全面的车能减少很多麻烦。
还有一点很重要——不要被"便宜"或"贵"这些标签绑架。
有些人看到T1便宜就觉得肯定是好选择,完全不考虑自己的实际需求。
也有人觉得考拉S贵就一定不值,但实际上多花的钱可能恰好买到了自己需要的东西。
买车这事,最重要的是匹配度,而不是绝对的价格高低。
新能源车市场的竞争会越来越激烈,这是不可逆转的趋势。
厂商会继续卷配置、卷价格、卷服务。
对消费者来说,未来会有更多选择,价格也会更实惠。
但同时也要擦亮眼睛,不要被营销话术迷惑。
多看实际参数,多比较同级竞品,多听听车主的真实反馈。
极狐能不能在这场竞争中脱颖而出,还要看它能否持续提供有竞争力的产品,能否建立起品牌认知度,能否完善售后服务网络。
T1和考拉S只是开始,后续的产品规划和市场表现才是关键。
作为消费者,我们能做的就是理性分析、谨慎决策,选择真正适合自己的那一款。
毕竟,最好的车永远不是最便宜的,也不是最贵的,而是最适合你的那一款。
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