曾几何时，雷克萨斯ES是豪华车市场的“清流”，以“开不坏的可靠性”“进口品质”“高保值率”三大标签，成为无数消费者的豪华首选，巅峰时期甚至需要加价排队提车。从1989年首款车型诞生，到2024年中国市场累计销量突破百万辆，ES用40年时间缔造了日系豪华的神话。但如今，这款车却深陷质量投诉与产品力争议，加价神话不再，销量增长乏力。今天就一口气看懂雷克萨斯ES的发展史，拆解其神话从崛起走向破灭的全过程。
雷克萨斯ES的传奇始于1989年北美车展，初代ES 250作为品牌首款车型之一亮相，基于丰田凯美瑞平台打造，定位中大型豪华行政轿车。彼时它搭载2.5L V6发动机，匹配4挡自动变速箱，以平顺的动力输出和静谧的驾乘体验，精准击中北美市场对舒适豪华车的需求，首年销量便突破预期，为雷克萨斯奠定了豪华品牌的基础。这一代车型虽未进入中国，但确立了ES“舒适至上”的核心基因。
2006年，第五代ES正式进入中国市场，凭借进口身份、细腻的内饰做工和4年/10万公里免费保修保养政策，迅速在豪华车市场站稳脚跟。彼时国内豪华车选择相对匮乏，ES以“无短板”的均衡表现，成为商务与家用兼顾的热门之选。2012年第六代ES推出后，外观采用家族式纺锤形格栅，内饰豪华感全面升级，混动版本ES 300h的引入更强化了“省油可靠”的标签，销量开始稳步攀升。
2016年起，雷克萨斯ES迎来神话的巅峰期。这一阶段，国内消费者对进口品质和可靠性的追求达到顶峰，ES凭借三年保值率稳居同级第一的成绩，成为“理财产品”般的存在。数据显示，2024年ES在中国市场累计销量突破百万辆，广东等传统优势市场占有率甚至超过43%。彼时的ES不仅无需优惠，部分热门配置车型还需加价2-5万元，“加价提雷车”成为行业常态，神话色彩愈发浓厚。
然而，盛极而衰的转折点悄然而至。随着中国汽车市场进入转型期，新能源车型崛起，消费者需求从“可靠耐用”向“智能科技、动力性能”转变，雷克萨斯ES的产品短板逐渐暴露，神话开始一步步破灭。首当其冲的是质量口碑的崩塌。曾经的“开不坏”标签被大量质量投诉击碎，2020-2023年间，ES 300h车型因机油异常增多的投诉占比高达62.3%，低温环境下乳化风险显著提升。此外，仪表台开裂、出风口异响、底盘生锈等问题也频繁出现在车主反馈中，有车主提车仅2个月就发现底盘生锈，吐槽“30多万的车底盘全是铁，没有一根铝合金”。
其次是产品力升级滞后，难以适配市场变化。动力层面，ES 200搭载的2.0L自吸发动机最大功率仅173马力，零百加速超过10秒，被消费者调侃为“公路蜗牛”，急加速时发动机嘶吼声明显，与豪华车身份严重不符。智能化配置更是全面落后，现款车型车机系统仅支持基础的CarPlay/CarLife互联，缺乏原生智能车联生态，语音控制仅能实现导航、电话等基础功能，对比同级BBA的双联屏和智能驾驶辅助配置，差距悬殊。在新能源浪潮下，ES仅提供混动版本，未推出纯电车型，混动系统还存在动力模式切换顿挫的问题，12.6%的车主反馈相关故障。
最后是品牌溢价与产品价值的失衡。曾经的进口身份是ES的加分项，但随着国产豪华品牌崛起和进口车市场萎缩，ES 29.99万的起售价已无优势。更让消费者不满的是，其“换壳凯美瑞”的本质被不断热议，底盘架构、动力总成与凯美瑞高度同源，但售价却高出十余万。此外，配置分配不合理，L2级辅助驾驶、座椅通风等实用配置仅在高配车型提供，入门版车型配置寒酸，进一步削弱了产品吸引力。曾经的加价神话早已终结，如今终端市场普遍存在2-3万元优惠，部分地区优惠幅度甚至更大，保值率也出现下滑趋势。
40年迭代6代，雷克萨斯ES的神话崛起于特定的市场环境，凭借可靠性、进口品质和优质服务抓住了时代机遇。但当市场进入智能化、电动化转型期，它未能及时补齐产品短板，质量问题的爆发更是彻底击碎了“开不坏”的口碑滤镜。如今的ES虽仍有一定市场份额，但已不复当年的辉煌。雷克萨斯ES的兴衰，也给豪华品牌敲响了警钟：没有永恒的神话，只有与时俱进的产品力。对于消费者而言，曾经的“闭眼入”如今需谨慎考量，毕竟在竞争激烈的豪华车市场，选择早已不止一种。
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