当满大街的MPV都在比谁的屏幕更大,零百加速更快，甚至攀比车载冰箱的制冷速度时，日产把一台装着3.5升V6发动机的“大块头”君爵端了上来。这画面有点穿越，在2026年的今天，一款全新车型还敢把大排量自吸作为卖点，听起来就像在智能手机时代推销一台带物理键盘的手机。
去年春节假期，某高速服务区的充电桩平均排队时长达到了117分钟，这个数字让很多盯着续航数字下单的家庭用户心头一紧。君爵的选择，在这种背景下，突然就从“头铁”变成了“另一种清醒”。
咱们先聊聊这车最让人心里踏实的地方，动力。君爵给了两个选项，一个是2.0T配CVT，省油平顺，家用够用。真正让老司机们眼睛放光的，是另一套3.5升V6配9AT的组合。现在新车提到V6发动机，都快成稀有动物了，到处都是带T的四缸或者三缸机。V6那种绵密顺滑的劲儿，急加速时低沉有力的轰鸣，是涡轮增压很难完全替代的质感。
它不跟你聊几秒破百，那种从容淡定的底气，特别适合一大家子人安安稳稳出行。想想看，满载七个人，再塞满行李，跑长途爬个坡，大排量自吸的那种浑厚动力储备，心里确实更踏实。
说完了怎么跑，咱再看看坐在里头是啥感觉。君爵的尺寸摆在那儿，车长差不多五米，轴距整三米，标准的中大型MPV体格。拉开车门，第一个好感来自地台，纯平的，老人小孩上下车特别方便，迈腿就上，不用高抬腿或者小心绊倒。坐进第二排，那才是重头戏。日产这回真是把“沙发厂”的看家本领用上了，那两个独立座椅号称是零重力模式。
调节按钮多得一时半会儿数不清，总能找到一个让你全身放松的姿势。跑个长途，家里人能在上面舒舒服服睡一觉，比什么天花乱坠的智能语音控制都来得实在。第三排也不是摆设，正常身材的成年人坐进去不憋屈，而且用完了一键就能完全收进地板底下，后备箱立马变成一个超大的平整空间，婴儿车,行李箱随便堆。
现在的新车，发布会不讲点智能驾驶,芯片算力好像都不好意思打招呼。君爵在这块儿的态度挺有意思，它也有L2级别的驾驶辅助，跑高速能跟车能车道居中，360度全景影像也让泊车更轻松。
这些功能都是标配，它没有刻意去渲染多么尖端。给人的感觉是，这些是安全便利的工具，够用就好。造车的成本，明显更多花在了你看不见但感受得到的地方，比如底盘调校是不是够柔韧，过个坎儿会不会颠得难受,比如隔音材料用得足不足，跑高速能不能让车里人安静交谈。
回过头看君爵这款车，它好像没去凑新能源的热闹，也没在智能座舱的屏幕上搞军备竞赛。它琢磨的是更具体的事：一家人出门，老人坐着腰疼不疼？小孩在车里能不能活动开？东西多了能不能装得下？跑远路要不要担心找不到充电桩？
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