一辆电摩，续航标到了350公里，这数字听起来像电动汽车的范畴，它偏偏是台两个轮子的摩托车。它的顶配版首发价压在了16800元，比很多高端电动自行车贵不了多少。
锋鸟F280C正式发布，这个数据扔进市场，溅起的水花可不小。以往电摩跑长途是奢望，现在它直接喊出“充电2小时，跑够350公里”，配合汽车慢充桩选配，摆明了要和燃油踏板抢地盘。
2026年1月21日，锋鸟F280C的发布消息从网络上传开。官方把它定位成“超跑电摩”，但看一眼参数，实用主义的味道扑鼻而来。车长1980毫米，宽度540毫米，体型接近中型踏板摩托。坐上去，腿部空间宽松，落脚也稳当。外观走的是机甲风格，线条硬朗，棱角分明，原创度挺高。街上跑一圈，回头率估计低不了。
车子骨架用的是高强度合金钢，后平叉是一体锻造的铝合金。前减震是34管倒置液压式，后面配了五段可调的外置双弹簧避震。轮胎规格是120-70-13，搭了13英寸的轻量化锻压铝合金轮毂。
它搭载了峰值功率16千瓦的中置直流电机，轮上扭矩标到了300牛米。极速110公里每小时，城市高架或者国道超车，底气是够的。中置电机的设计，把重量集中在了车体中部，后轮轻了，操控起来更跟手。加速感直接，电门拧下去，推背感来得很快。红绿灯起步，秒掉一堆125cc燃油踏板轻轻松松。
电池和续航，是锋鸟F280C最硬的招牌。车子分了两个版本，标准版和MAX版。MAX版用了74伏150安时的三元半固态锂电池，官方说综合续航能跑到350公里。直流快充，俩小时就能充满，差不多喝杯咖啡、吃顿快餐的功夫。交流慢充需要5小时，晚上插上，早上满电出门。
它还支持选配汽车慢充桩，这意味着以后去商场、高速服务区，能找到插座就能补能。标准版配的是74伏80安时的磷酸铁锂电池，续航200公里，直流快充1小时搞定。对于每天通勤三四十公里的人来说，一周充一次电绰绰有余。
充电效率这点，锋鸟玩得挺透。标准版1小时快充，MAX版2小时快充，放在电摩圈里算是拔尖的。以往骑电摩跑远路，最头疼充电慢、找桩难。现在它能蹭汽车充电桩，适用场景一下子宽了。周末想跑个小长途，百来公里半径，规划路线时心里踏实多了。配置层面，该有的它都没落下。双通道ABS和TCS牵引力控制系统是全系标配，雨雪天或者急刹车，车轮不打滑，安全感加分。
仪表是块可触控的TFT彩屏，支持手机互联。无钥匙启动、行车记录仪带哨兵模式，这些汽车上常见的功能，它也都搬了过来。下载个定制APP，车辆状态、定位、历史轨迹都能查。智能玩法跟上了时代，年轻人用着顺手。
储物能力，锋鸟F280C拿出了惊喜。座桶容量42升，实测能同时塞进一顶全盔和一顶四分之三盔。日常逛街，头盔不用拎手里，超市买点东西也能随手放进去。踏板尺寸长420毫米、宽500毫米，放个行李箱或者一箱矿泉水，空间还有富余。这设计思路很清晰，就是照着燃油踏板的实用标准来的，买菜接娃、短途带货，它都能应付。
价格来了，标准版首发价10800元，MAX版首发价16800元。这个定价卡在万元档，往上比高端电摩便宜一大截，往下比普通电动自行车强出一大截。10800元能买到200公里续航、16千瓦电机、ABS和TCS，账面上看性价比挺突出。
锋鸟F280C的登场，正好撞上电摩市场热闹的时候。新品牌、新车型拼命冒头，拼设计、拼性能、拼智能。它拿出的方案很实际，用大电池和快充解决续航焦虑，用汽车充电桩扩展补能网络，用大座桶和平踏板保住实用性。参数漂亮，但没往浮夸里做，一切围着“好用”转。
机甲风格的外观吸引眼球，但坐上去才能感受到那种宽敞。一米八的个子骑上去，膝盖不会顶到车把。减震调得偏舒适，过减速带车身没有散架感。轮胎抓地力在线，湿地行驶TCS介入及时，车身不飘。TFT仪表信息显示清晰，阳光底下不反光。
电机声音控制得不错，起步加速只有细微的电流声。极速跑到110公里每小时，车身稳定性依然扎实，没有发飘的感觉。刹车手感线性，ABS触发时弹脚感不明显。座垫软硬适中，长途骑行屁股不容易累。后避震五段可调，载人或者带货时，调硬一档支撑更好。电池布局在踏板下方，重心低，压弯时车身更稳。充电口设计在侧边，插拔方便。座桶开关是无钥匙旋钮控制，一拧就开。细节上，挂钩、USB充电口、前置物格，都给配齐了。
安全配置上，双通道ABS和TCS算是同级少有的组合。紧急刹车时ABS防止车轮抱死，湿滑路面TCS抑制后轮打滑。对于新手或者老手，这两样都是保命的东西。行车记录仪自带哨兵模式，停车时也能监控周围，防刮防碰瓷。
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