坐后排，你才知道奔驰S级和享界S9之间差了多少年——零重力座椅、800V快充、ADS3

坐后排，你才知道奔驰S级和享界S9之间差了多少年——零重力座椅、800V快充、ADS3.0无图城市智驾，一台行政轿车把移动办公室做到了这个程度

后排乘客才是享界S9真正伺候的对象。

前排司机踩油门踩刹车，那都是过去式了——ADS 3.0开着，车自己跑，变道、超车、绕障碍物，一套行云流水，你坐后面根本感觉不到顿挫。但凡传统豪华车后排乘客颠一下，前面那套悬架就是在交代答卷。享界S9这套空气悬架加CDC可变阻尼，路面信息提前被激光雷达扫进去，底盘已经预判好该硬该软，轮子压过去的时候震动已经消了大半。

奔驰S级把这个叫“魔毯”，卖你一百六七十万。享界S9的途灵底盘做的是同一件事，但它还多了一层——底盘和智驾系统是打通的。车在自动驾驶状态下过弯，底盘自己配合调姿，不会因为机器在开就给你一个侧倾。这个细节，传统车企目前没有。

零重力座椅一躺，心脏和膝盖持平，全身压力分散开来。按摩程序不是那种乱振的廉价货，据说是专业团队调校过仿真人手法的。加热通风按摩全齐，窗帘拉上，后排变成一个独立的房间。投影幕布从车顶放下来，华为SOUND的音响调好声场，这一段高速上的两个小时，你可以当成一场私人影院。

商务用户要的东西，说穿了就三个：不颠、不吵、别打扰我。享界S9在这三件事上下了真功夫。

说说那套ADS 3.0，因为这才是这台车最值得说道的部分。

端到端架构这个词现在满天飞，但大多数车企是把它当噱头贴标签。华为这套是真的减掉了规则代码，让系统用大量数据训练出来的“感觉”来做判断，而不是靠工程师一条一条写“遇到什么情况就做什么动作”。泛化能力强的意思是：没见过的路、没见过的情况，系统也能处理，而不是报错停在那里。

城市NCA无图通行，这在两三年前是根本不敢想的事情——没有高精地图，完全靠实时感知跑城市复杂路况，变道得看缝、绕行得找角度、红绿灯得自己判断。192线激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，感知硬件堆到这个程度，运算量是有底气的。

车位到车位是另一个让人印象深刻的功能。从地下停车场出发，过闸机，上地面，跑完全程，到目的地再钻停车场找车位停好，全程不用接管。对于商务人士，这件事意味着什么，自己算。

CAS全向防碰撞升级之后，侧面和后向的主动避险也覆盖到了。高速倒车这种小概率事故场景，系统也在兜底。这不是营销的话术，是安全冗余实实在在往上堆。

鸿蒙座舱这边，最让人觉得顺手的不是功能多，是流转这件事。

手机上导航导到一半，人进了车，导航直接跳车机屏，不用重新设置目的地。会议在开，上车之后可以继续，麦克风和降噪接管，车里的声音质量不差于办公室里开会。华为平板拿出来可以当车控终端，想控制什么直接在平板上戳，不用够着中控。

小艺接了盘古大模型之后，自然语言指令的理解能力确实上了台阶。“我有点冷想听周杰伦”，这种混合指令以前会让车机卡壳，现在直接拆解执行，空调升温、歌单启动，两件事同时发生。这种体验的价值不在于“哇好神奇”，而在于减少了你在行驶过程中低头操作的次数。注意力不被分散，本质上是安全的事。

界面做得不腻，动画不是那种花里胡哨的特效，是干净流畅的节奏感。豪华车的座舱要的是静谧，技术服务于这种感觉，而不是喧宾夺主。华为在这个分寸上把握得还算克制。

800V高压平台现在已经不算稀罕，但享界S9的电池热管理是值得说一说的。

低温预热这件事，在东北或者内蒙古那种冬天，直接决定你早上出门能不能正常快充。TMS热管理系统会在充电前自动把电池温度拉到合适区间，不是让你在外面等着，是系统自己在后台算。高温散热同理，夏天高速连续跑长途，电池温度管控住，才不会限速限功率。

DriveONE电驱的效率在大型轿车里算高的，加上风阻系数优化，CLTC续航数字看起来还是跑得出来的。

车身结构那边，热成型钢占比和电池多层防护这些，对于豪华车用户来说是必须有的标准答案，享界S9给出的答案没有明显短板。气凝胶隔热材料防止热失控蔓延这个细节，是当前电动车电池安全里比较扎实的一道防线。

享界S9对标的是奔驰S级和宝马7系，这个靶子定得很清楚，北汽提供制造底子，华为提供智能化。

奔驰S级的优势是百年品牌积累的驾乘感受与工艺细节，以及在商务场合的符号价值。这些不是短期能追上的东西。但享界S9的优势同样明显：ADS 3.0是奔驰目前拿不出来的，鸿蒙生态的流转体验是燃油车架构根本做不到的，800V快充是传统豪华车不具备的选项。

两台车服务的是两种人。一种人要的是那个品牌徽标停在门口代表的意思，一种人要的是坐进去之后那两个小时真正的体验。

市场已经在给答案，只是速度比想象中慢一些。

你觉得行政级轿车的下一个十年，那个标杆会换人吗？评论区说说。