捷豹XJ复活有望，搭载MLA平台和600公里续航只差董事会点头，豪华电动之路究竟能否重启

你知道吗？去年捷豹内部一直在研制一款叫X391的款旗舰电车。这事儿我在行业里转了好几圈，觉得挺有意思。

这车设计其实没啥嘛，就是经典的XJ轮廓里拎了一点现代感，那种上一代的优雅加上一点电动的未来感。你要问它看起来像谁，我会说：融合了老款的尊贵和新势力的年轻。哪怕有点跑题，我还是得说，这种设计思路其实挺聪明的。毕竟，贵的车不会扔掉传统轮廓，但也要有点新意，才对得起豪华电动的标签。

而且，这车不走长短轴距套路，而是直接用了个都一样的轴距——不想掉进过度复杂的设计坑。设计师卡勒姆直说：我们不想陷在两种版本的套路里。 其实也很实在。你想想，一款豪华轿车，要后排乘坐舒服，不能太短，又要车身不能太大，不然城市里开不动。这折中方案，虽然有点临时凑数的感觉，但在实际用车体验上，还算挺合算的。

好奇怪的是，他还说设计更庄重——我当时听了，差点以为听错了。反正我猜，他可能是从设计角度反对的，觉得太正式了，但这个庄重可能也是投机的。毕竟，豪华车，不能太年轻调皮。刚才翻了下笔记，记得前代XJ，轴距大概在3032mm左右，小范围估算，这辆新XJ轴距估计也是差不多。

动力方面我觉得最猛的。最初它是纯电设计？但其实内部还藏了个后路——可以装一台六缸发动机。没想过吗？这么个豪车，偶尔还是得留点后备，让你开车有点燃油车的感受。这大概就是捷豹的绅士风格吧：电动是潮流，但传统燃油车的韵味还是要留一线。

而且那个发动机？我猜应该是揽胜系列的3.0升直列六缸，最大约355马力，扭矩达到500牛·米。这配置在当下算不错，匹配9速变速箱也够顺畅。可市场呢？你说现在豪华电动车多冷清？我记得去年奔驰的EQS销量比预期差多了。梅奔还提前停了EQE的生产。这就让我觉得：如果这个XJ能按时推出，凭多动力选择，还是挺灵活的。

但遗憾的是，不知道为什么，最终这个项目还是没了。不然还挺有看头的。这车根本没完工就被叫停了。卡勒姆还透露，他设计了个新一代的F-Pace跨界，尺寸差不多和揽胜一样，还设计了个新跑车，都被管理层一声令下，嘎然而止。真是让人唏嘘。

我还记得他讲：所有这些车型都挺满意，但管理层觉得还不够成熟。 比如说，之前我还看到一份内部文件，提到Reimagine战略，结果才几周，那个新XJ就被砸了。当时，工厂改造已经准备就绪，本来还能帮公司保住2500个岗位，但最后成了烂尾。

你知道吗？现在五年过去了，捷豹的电动化还没走顺。刚才我翻了翻资料，新款电动GT延期了，市场变得更躁。我在想，未来还会不会有机会？或许吧，不然怎么会有人还在期待一辆后来居上的XJ。

说到这里，我不由得笑了一下：你相信吗？我有个猜测，可能是这车的设计还真不错。可惜的，是整个品牌战略变了步伐，才让这些好车没了希望。不知道你们怎么看？我一直觉得，豪华车喜欢传统的韵味，那种给人高贵感的线条，是怎么也舍不得放弃的。

对了，这车续航，官方没说，但估计600公里应该不是梦。你想想，如果真能登场，配合MLA平台，可靠性、成本都能控制得不错。豪华+电动是不是就能谋划出一条新路？然后呢，如果真能从董事会那点头，未来会不会是一轮新一代XJ强势回归？这个问题，你怎么看？

（这段先按下不表）你会不会觉得，这类死而复生的故事，从来都充满悬念？我其实挺喜欢这样看待行业的：哪怕计划再完美，也难免会有不得已的放弃。这不，整个豪华市场都在变，传奇一代又一代推陈出新，谁知道下一车会不会突然逆转重启？

作为一个从业多年的老司机，想到的其实挺多。行业里很多好故事都藏在细节里。比如一线修理工一句这个型号的油耗，平时跑个一百公里，油钱差不多也就十块。实际上也反映出某些车型在成本控制上还是挺出色的。

要我说，品牌是不是能在这个方向上重启？这还真难说。毕竟，豪华车的用户，是那种用脑子买车的，喜欢在意细节。比如空气悬挂、座椅按摩、豪华用料——这些真的是用心在做的。

其实我有个疑问：豪华电动车是不是会越来越像纯粹的科技秀场？还是说，还得像过去一样，靠着线条和质感打动人心？这倒让人好奇。毕竟，设计这东西，要在不停的折腾中找到感觉。

总之吧，我这也只是码字观车的一个小角度。或许还有很多变数，但谁又能晓得，那个缺了的XJ，究竟还会不会在某个转折点复活呢？这不正是咱们都喜欢的悬念么？

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