聊到车子底盘下面的悬架，很多人总觉得只有那种多连杆独立悬架才算高级，扭力梁非独立悬架听起来就有点低端，甚至觉得它肯定不如独立悬架。
但这种想法有点片面了，有些卖得挺贵的车，反而就喜欢用扭力梁或者类似的非独立悬架。
就拿丰田普拉多这种硬派越野车来说吧，它的后悬架主梁用的就是螺旋弹簧四连杆式非独立悬架。简单说，就是后面两个轮子之间有根结实的连杆，一个轮子动，另一个轮子多少会受点影响，不是那种各自独立的。
更有意思的是，连它家更高端的雷克萨斯GX550，在后面也选择了这款悬架。你想想，这么贵的车，如果扭力梁真那么不堪，厂家会用吗？肯定有它的道理。
还有本田的奥德赛和艾力绅，这两款家用MPV的底盘悬架，用的也是那种高强度双臂叠压扭力梁式非独立悬架。这种设计，不仅能保证车厢内部空间最大化，还能提供足够支撑，让车子开起来稳稳当当的。这种悬架结实耐用，特别适合载人拉货，用起来省心。
再看看马自达CX-50，这款车现在卖十六万九千九，它用的就是扭力梁悬架。而且马自达对这根扭力梁特别讲究，用了什么蝶形仿生设计，还有激光无缝焊接技术，一体成型的，听起来就挺厉害。可有趣的是，它家售价更便宜的马自达CX-5，反而是用的多连杆独立悬架。这不是有点奇怪吗？按理说，贵的车应该用更高级的配置才对。
但这就是马自达的本事，他们就是能靠着一根扭力梁，调校出不输给那些听起来更高级的双叉臂或者多连杆独立悬架的滤震效果和操控感。意思就是，你开着它过坑洼路面，车子晃动小，坐着舒服，转弯的时候车身也稳，开起来手感特别好。
这说明悬架的好坏，真的不是光看它是不是独立或者非独立，更多的是看厂家怎么去设计和调校它。
扭力梁式非独立悬架最大的优点就是它非常稳定，可靠性特别高，不容易坏，特别皮实耐用。因为它结构简单，部件少，自然故障率就低。万一真要修，换个件也花不了多少钱，维修保养起来特别便宜，对普通家用来说，真是再实用不过了。
下次再看到扭力梁悬架，可别一口咬定它就不好，说不定它的表现反而超出你预期呢。毕竟，好不好用，最终还得看实际体验和它是否适合车辆的定位。
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