那台让无数人魂牵梦绕的“战神”R35，在经历了岁月的洗礼之后终于交出了接力棒，而接下来的道路大伙儿原本以为会是一场纯电狂欢的到来的时候没想到日产北美那位规划总监Ponz Pandikuthira却给这场热浪泼了一盆冷水——或者说就是注入了强心针。
他表明了态度，下一代GT-R的标志性的红徽标依然要依靠内燃机来撑门面，并且这次还要加上电能支持，混动才是正道。
大家不要急着拍大腿，这件事得拆开来仔细研究一下。
从当年的RB26DETT到现在的VR38，这三个字母在车迷心中就是机械性能的一个象征。
现在日产要搞混动，有人认为这是妥协行为，我认为这其实是在绝路中硬生生抠出的一条缝。
为什么？
为了全球化。
以前的GT-R是右舵世界中的宠儿，但是现在的汽车市场中，欧洲的老头子们制定出来的排放标准十分严格，想要在那儿卖纯燃油的大马力机器难吗？
没有门。
因此这套混动系统，实际上给战神穿上了一件防弹衣，在世界各地的赛道和街道上继续撒欢儿，并不会被关进博物馆。
技术路线真的挺有意思的。
你想想看，把VR38V6双涡轮心脏留着之后再加一套电气化系统的话，重量控制起来会很难吧？
电池、电机和冷却系统都是负担。
但是这里面也有很大的诱惑，那就是性能的边界会被硬性拉大。
电机的扭矩响应，稍微一搭把手就开始加速的感觉就不是靠涡轮迟滞换来的那种“踹背”的感觉能比得上的。
但是这也带来了一个无法回避的问题：这辆车还能被称为GT-R吗？
如果那套混动系统让车身重得像秤砣，过弯时那种轻盈的入弯姿态、人车合一精准转向还能剩下多少？
这是日产工程师头疼得掉头发的问题，因为GT-R的灵魂从来都不是靠马力数字堆出来的，而是依靠近乎变态的四驱和底盘逻辑，在物理定律上玩弄于股掌之间。
有两件事可以好好聊聊。
一个是关于“灵魂的延续”，有人认为只要引擎声还在，战神就还活着；也有人说一旦混动了，那种纯粹机械轰鸣的感觉就会消失。
我认为机械的灵魂从来都不是单一的，它是时代产物，在为了所谓的纯粹而让战神销声匿迹的时候才算是最大的背叛，混动只是进化的工具，只要那股子不服输的精神还在的话它就是GT-R。
另一个话题就是全球化和小众之间的博弈，为了卖给全世界更多的人而放弃极端的纯粹到底值不值得？
我认为这并不是一个选择题，而是一个生存问题，在这个时代大排量已经快要成为奢侈品的时候了，能够保留内燃机甚至混动的都已经很值得被重视了，并且要活下去才有可能去谈未来。
其实，把这件事想得透彻一些的话还真有点悲壮。
从R34到R35，它先是登上神坛，在人间又封了圣位，并且每次更新换代都是一次赌博。
日产想在2030年左右推出这样一款车，那就要看他们对燃油时代的情有独钟了，并没有被电动车的安静完全吞噬。
它已经不是那个只属于极客的玩具了，要懂得适应这个有规则的社会。
到这里，心里其实也都知道了那台未来的混动GT-R可能不会再有当年手动挡那种原始的粗糙感了但是它一定更强、更快而且更圆滑。
这就是成长的代价，也是战神在面对时代洪流的时候所作出的最后一搏。
等到2030年，混动战神轰鸣发动的时候，在外界是嘲笑还是欢呼，并不重要。只要它还能在弯道中给驾驶者带来肾上腺素飙升的快感的话，那就不算输。
毕竟，谁说英雄就不能换副武装呢？
只要那颗心还在，只要红徽标在那儿等着它去拿，那么这依然是我们心里的那个战神，在接下来的挑战面前披上了一身电光闪烁的盔甲。
到时候是惊艳全场还是满地找牙，咱们就看个明白吧。这出戏才刚刚开始呢。
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