大众集团派去催进度的人，据说就差没跪下来求快递小哥快点把芯片送过去了。这不是段子，是2025年秋天德国沃尔夫斯堡工厂产线旁的真实焦灼。德国汽车工业协会（VDA）随即发出严厉警告，芯片断供如果不能在短期内解决，可能导致停产，预计造成的损失将超过200亿欧元。这场席卷全球汽车制造业的“急刹车”，核心导火索正是源自中国的汽车功率芯片巨头安世半导体（Nexperia）的供应中断。
安世半导体的市场地位，用“隐形冠军”来形容毫不为过。这家公司是全球车用功率器件的巨头，拥有超过2.5万家客户，涵盖博世、特斯拉等顶级企业。在被荷兰政府干预之前，它已是汽车芯片供应链中稳健运营的关键一环。尽管其芯片技术并非最尖端，但它们被大量且广泛地用于汽车和消费电子领域，尤其是在汽车功率半导体（如MOSFET、逻辑芯片等）领域占据全球领先地位。
其不可替代性源于硬实力。以大众ID.4电动车为例，每辆车就需要6颗安世半导体的MCU芯片来控制车身系统，外加4颗碳化硅功率模块和2颗传感器芯片。这些关键部件的替代周期长达12至18个月，远超车企能承受的极限。数据显示，中国汽车芯片出口量占全球市场的42%，其中功率芯片、MCU和传感器三大类占比超过60%。在德国车企的新能源车型中，中国芯片占汽车电子成本的比例高达50%。一位德国汽车研究中心的专家坦言：“过去我们觉得中国芯片是‘备选’，现在才发现是‘必需’。”
危机在2025年9月底被直接触发。荷兰政府依据《商品供应法》冻结了安世半导体的全球资产，并暂停了中方CEO的职务。作为反制，中国商务部随后对安世半导体实施出口管制。一系列操作导致安世半导体东莞工厂的芯片库存告急，而该工厂承担着全球汽车行业约60%的功率半导体封装任务。
连锁反应迅疾而残酷。大众汽车位于沃尔夫斯堡的主力工厂，从10月下旬开始，不得不暂停生产高尔夫、途观等经典车型的生产线。内部通知显示，虽然生产尚未全面停摆，但“鉴于动态变化的环境，不能排除短期会对生产造成影响”。大众已就实施“短时工作制”与政府部门启动磋商。宝马集团每月面临的损失金额据称已突破十亿欧元大关，堆积如山的停工报告令管理层疲于应对。
整个行业陷入了“木桶效应”。即使其他组件充足，单一种类芯片的缺失就足以让整车无法下线。传统6周的芯片安全库存周期被压缩至不足2周，整个产业链在悬崖边缘行走。损失不仅体现在停产的产能上，更直接砸进了财报——大众汽车预计2024年营收将因芯片短缺损失约25亿欧元。
面对突如其来的“断粮”，欧洲车企展开了一场多层级、狼狈又务实的自救。
短期纾困的核心动作是“紧急赴华”。德国车企高层放下架子，只为能求到一份救命的芯片供应合同。他们需要派代表前往中国，与安世中国重新签订供货协议。更关键的变化是，所有新签的合同，一律采用人民币进行结算。这一招，直接将本该流向荷兰总部的利润截断，也让欧洲客户不得不适应全新的支付规则。
在内部，车企们被迫抱团取暖。大众、宝马、戴姆勒迅速组成了“芯片共享联盟”，建立实时库存共享平台，优先保障高利润车型的生产，通过内部调剂来最大限度减少停产损失。然而，这些临时措施无法解决根本问题。
中期策略转向了痛苦的供应商多元化。但现实是骨感的。芯片专家指出，单单重新认证一个新供应商就需要好几个月；要想完全更换供应链，没有一年半载根本不行。与此同时，传统欧洲、日本芯片商的交付周期已延长至半年以上，这迫使车企将目光投向响应更快的解决方案。中国芯片企业如比亚迪半导体、地平线等，展现出惊人的快速响应能力，能在48小时内提供报价，且成本竞争力较欧美厂商低30%以上，开始进入欧洲车企的备选清单。
长期来看，这场危机正在迫使整个行业进行深刻反思。过度集中的供应链风险暴露无遗。德国汽车工业协会的审计报告显示，德国车企80%的功率芯片、65%的MCU芯片依赖中国供应。准时制生产（JIT）模式在重大地缘政治风险面前的脆弱性一览无余。增加战略缓冲库存、更深入地介入上游供应链管理，甚至推动供应链区域化，都成为董事会必须严肃讨论的议题。欧盟的《欧洲芯片法案》正是在此背景下被赋予了更紧迫的意义，该法案旨在通过430亿欧元的投资，将欧盟在全球半导体市场的份额从10%提升至2030年的20%。
这场持续仅19天却震动全球的断供危机，像一剂猛药，让所有人看清了现代汽车产业链在特定关键节点上的惊人脆弱性，以及地缘政治如何能轻易化为切断供应链的利刃。
那么，一个核心问题浮出水面：经历此次切肤之痛后，欧洲车企会加速“去中国化”，还是会加深对华供应链依赖？
表面上看，“去风险化”的政治压力空前强大。欧洲内部关于减少对单一地区依赖、推动供应链多元化的呼声必将更高。建立本土或近岸供应链，被视为保障产业安全的战略必需。《欧洲芯片法案》和斯特兰蒂斯与意法半导体在意大利合资建厂等举措，都是这一逻辑下的产物。
然而，现实的引力同样强大，甚至更为沉重。完全“脱钩”的成本高到难以想象。中国在成熟制程半导体制造、电动汽车庞大市场、关键稀土原材料等方面的综合优势，并非能在短期内被替代。安世半导体事件恰恰证明，谁掌握着工厂和产能，谁就握有话语权。中国芯片产业展现出的快速响应能力、成本效益和日趋成熟的车规级产品力，使得纯粹基于政治考量的“替代”在经济上缺乏吸引力。
更可能出现的局面，是一种复杂的“去风险化”平衡术：即在无法摆脱依赖的领域加深合作与绑定（例如通过合资、技术合作确保供应安全），同时在部分战略领域努力培育替代选项。大众汽车与地平线成立合资公司酷睿程共同研发芯片，已经指明了这种深度绑定的新方向。这不是简单的买卖关系，而是深入到技术共同定义层面，将彼此的利益牢牢捆绑。
未来的全球汽车产业链，注定将在效率与安全、全球化与区域化、市场逻辑与政治考量之间，进行一场漫长而动态的博弈。安世半导体的这次“急刹车”，不会让列车脱轨，但无疑让所有乘客都系紧了安全带，并开始认真审视前方的每一条岔路。你认为，哪一种力量最终会主导这场博弈的方向？
全部评论 （0）