当汕头到昆明2000公里高铁遇上「暂不具备纳入条件」的官方回复，当兰州到重庆客运量仅78万却还要新建线路——这些被热议的高铁项目背后，竟是客流预测难达标、地方政府投入不足、区域发展不平衡的多重困局。交通基建专家陈明坦言：『广东段热情高涨，广西云南段却异常冷淡，这种区域温差直接拖慢了整体进度。』从沿海到内陆，从人口稠密区到每平方公里仅28人的矿产带，高铁规划如何平衡理想与现实？本期带你深入五条高铁的个体剖析，看清中国基建背后的理性抉择。
大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到交通基建专家陈明。一起来聊聊高铁规划的那些事。陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明，很高兴能在这里和大家分享观点。好，那咱们就直接进入正题，最近，我国的高铁规划好像发生了一些变化，不再追求那种宏大的叙事，而是开始关注三个核心的问题，客流够不够，效益平不平衡？战略匹不匹配？今天，咱们就来聊一聊那些被热议的五条高铁现在到底进展到什么程度？了。没错，那这五条高铁线路善坤澜鱼沪泰银鱼还有吉翅通苍他们现在到底是一点儿进展都没有，海是说已经有了一些新的变化。咱们今天就来好好聊一聊，咱们先来聊第一趴规划调整的背后，咱们先来聊一聊，为什么这五条高铁目前只是停留在纸面上。首先，我们来看看汕头到昆明的高铁这条线到底遇到了什么难题，就是它其实广东的部分，从汕头到河源，已经做了非常扎实的前期工作了，但是广西和云南这一段还只是规划的构想，而且官方给出的答复是暂不具备纳入条件那这样的话，整个线路想全线贯通，确实还早得很。没错，没错，而且汕头到昆明这一趟线它本身就特别长2000公里，然后它又有很多地方是人口稀疏的，经济发展的也不是很发达，所以它的客流预测和效益预测都是很难去达到那个标准。再加上沿线的地方政府，其实推进的力度也不是很大所以它可能就是被暂时的搁置了。那兰渝高铁，兰州到重庆的高铁现在进展到什么程度了？兰渝铁路其实现在已经全线通行了，但是它的客运的部分，每年的客运量只有78万然后，它的运力其实还剩下非常多，就没有被充分利用。那说明现在还没有急着去建新的线路，没错，而且国家铁路局也明确的说了，兰渝高铁暂不具备纳入规划的条件，所以现在地方政府也在推进一些前期的研究，但是整体的推进的速度，还是备孕利率用不足和子衿这些问题所制约那沪太高铁，上海到太原的高铁为什么一直推进的这么慢。这条线其实最大的问题，就是徐州到长治这一段，需要新建的线路特别长，然后沿线的地方政府其实对于前期的工作的投入也不是很大，所以整个项目的推进的速度就被拖慢了，所以就是说现在还没有到大规模建设的阶段。没错，而且就是现有的线路其实已经可以凑合着用了。那如果说要建新线的话，那除了客流的需求之外，还要考虑整个网络的笑果。所以它就是一个比较长期的储备的项目。聊了这么久，的五条高铁为什么推进缓慢，感觉信息量不小，咱都歇会，喝口水待会继续。那接下来我们要聊的就是这五条高铁的个体剖析了，咱们先来拿影榆高铁开刀，银川到重庆的高铁它的现状和问题到底有哪些？这条线其实现在就是分段在推进，那宁夏境内是已经确定了，要建设银川到宝鸡这一段，但是陕西境内是只做了玉可研然后重庆境内是只做了部分的前期的勘探，那汉中到巴中这一段儿其实才刚刚进到国家的储备库里面。所以说全线贯通还是有很多障碍的。没错，而且就是影渝高铁其实它的最大的问题就是客流的需求，就是它要经过的人口稀疏的区域特别多，然后它的客运的潜力就有限，再加上资金的问题，沿线的一些征地拆迁的问题，包括一些政策的问题。所以它的推进的速度就非常的慢，就可能很多年都看不到实质性的进展。那即使通常高铁从乌兰察布到长春的高铁，为什么到现在为止只有初步的线路走向了研究这条线其实它主要的难题就是沿线的人口密度太低，就每平方公里只有28人，然后很多地方都是矿产区，它的客运的需求本身就有限，再加上内蒙古多次的跟国家沟通之后，也没有得到一个明确的回应。所以这条线就只能是慢慢的在省级的规划里面待着，那要想真正的落地的话，还是有很多的障碍，短时间内是不可能的事情。那我们再来看一下，汕昆高铁这条线在规划的时候，有哪些理想很丰满但是现实很骨感的地方。这条线其实它的最初的设想是非常的美好，就是它要串起沿海和内陆，然后要推动粤东、桂东云贵地区跟长三角跟珠三角的对接但是现实情况是，它的沿线的大部分的地方都是经济发展比较落后的，人口也比较稀疏的。所以它的客流和效益，其实都很难去达到那个标准。再加上广东段本身是很有热情的，但是广西和云南段就非常的冷淡，所以整个线路的推进的速度就完全被拖慢了。对，今天咱们聊了这么多，其实无论是推进快的，还是推进慢的，其实每一条线路它背后都牵扯着不同的，地区的不同的诉求。那未来的高铁网络到底要怎么建，其实真的要好好的平衡一下需求和资源，那就是这一期播客的内容了。然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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