余承东的明牌：不是鸿蒙智行太“卷”，而是传统车厂该“慌”了

余承东的明牌：不是鸿蒙智行太“卷”，而是传统车厂该“慌”了

朋友，你还以为鸿蒙智行明年只是堆砌几款新车，搞搞产品线内斗吗？

格局小了。当所有人都在数它明年要出多少款新车时，真正该后背发凉的，是那些还活在旧赛道里的传统巨头。

看完那场发布会的都知道，余承东手里捏着的，已经不是一张张车型牌，而是一整套提前布局的未来“棋谱”。他这次打的不是自家兄弟，而是用五年内不盈利的决心，逼整个行业在“智能化”和“价格战”之间，做出最终站队。

当智驾开始“亏本”卖，传统优势就碎了一地。

有件事说出来挺残酷：现在很多车企引以为傲的底盘调校、操控质感、豪华内饰，在华为ADS 3.0那个无图全国都能开的“幽灵司机”面前，正在快速贬值。你花几百万请大师调的底盘，用户感知可能只有30%；但你用一个能真正接管上下班通勤的智驾系统，用户的依赖度是100%。

这就是为什么鸿蒙智行敢把“L3时代”的饼，画在了2026年的日历上。他们不是在画饼，是在立规矩。当别人还在为城区NOA的覆盖地图扯皮时，华为直接掀了桌子：别吵了，我不要图也能开，而且明年就要开始试水L4。

这意味着什么？意味着智能驾驶从“选配亮点”，正式变成了“核心购车理由”。用户的预算天平，会不可逆转地从真皮座椅、柏林之声，倾斜到那块决定车子“会不会自己开”的芯片上。

“全品类”不是贪多嚼不烂，而是对用户的精准“围剿”。

尚界的轿跑、智界的MPV、享界的方盒子、问界的M6、尊界的超豪华车……表面看是眼花缭乱，背后逻辑冰冷得像把手术刀：用不同品牌的“人设”，切割不同的人群，再用统一的鸿蒙座舱和智驾底座，完成心智的格式化。

喜欢轿跑的颜值党，去尚界；要奶爸车的家庭用户，去智界；想玩硬派越野的，享界给你画好了“方盒子”的大饼。无论你从哪个入口点进来，最后的核心体验——那个流畅得像手机的车机，和越来越聪明的驾驶系统，都姓“华”。

这才是最狠的地方。它不再试图用一款车满足所有人，而是用一套技术生态，去满足所有人的某一个核心需求。当传统车企还在为一个车型定位纠结半年时，鸿蒙智行已经用品牌矩阵，完成了用户场景的全覆盖。

所以，别再看热闹了。

明年车市的腥风血雨，主线绝不是哪款车又降价三万，而是“智能”作为核心价值的称重时刻，正式到来。华为用近乎“赔本”的架势，把智驾的门槛拉高到了友商难以呼吸的程度。

那些还在炫耀零百加速、冰箱沙发的车企老板们，是时候清醒了：用户为之买单的底层逻辑，正在你看不见的地方，被彻底改写。

这场牌局，余承东已经明牌。他赌的不是一款车的胜负，而是一个时代的提前降临。你，跟还是不跟？