新势力一个小强般的存在：极石汽车

极氪、极狐、极石、极星、极越，中国出了好多个极字辈的汽车，看看其中一极——极石汽车。

极石汽车出道已久，销量一般般，月销量在1000台左右徘徊，但也仍延续了很久。对比极越汽车、高合汽车、哪吒汽车、威马汽车，那真是好太多，坚强般的存在。

极石汽车专注“全地形”户外赛道，主打“越野SUV＋豪华 ”，首款车型极石01于2023年8月发布，共有2款SUV车型在售，价格30-36万元。“增程、6座、家庭、户外、SUV、30万级别BBA替代品”，是不是有点熟悉的味道。

没错，有点理想汽车的味道，车标都有点相似。

极石汽车成立于2021年，由上海洛轲智能科技有限公司（董事长昌敬、CEO闫枫）和山东民企魏桥创业集团联合持股，没有独立生产资质，委托北京汽车制造厂生产，类似蔚来与江淮的关系。魏桥集团持股约 40%～45%，为最大外部机构股东；昌敬及其团队仍握有50% 以上表决权，保持对公司的控制权。而北京汽车制造厂也是魏桥集团的控股子公司。

魏桥集团主营纺织、铝业两大业务，2024年营业收入5585 亿元人民币，利润总额323 亿元人民币。2023年2月，通过收购青岛富路投资控股集团有限公司71%股权，间接取得北京汽车制造厂控股权。

说到北京汽车制造厂，其跟北京汽车集团已经没有任何关系了。北京汽车集团于2015年将北京汽车制造厂股权转让至青岛富路集团。

极石汽车定位的户外、全地型、越野客户更加看重可靠性，他们首先考虑的还是普拉多之类的燃油车，对新能源还不太放心，况且极石还是一个年轻的新能源品牌，接受度更低。“新能源”与“新品牌”两张新牌，还不足以兑换消费者对“全地形”和“高可靠”的信任。

而在30-40万元中大型新能源SUV市场，聚集问界、理想、领克等偏向都市的城市SUV实力派对手。极石汽车的城市属性又差那么几分。

户外和城市SUV，两头没讨好。这也许是极石表现一般的原因之一。

不过极石汽车背靠魏桥集团和北京汽车制造厂，有资金支持又节省了一大批工厂的投资，这足以支撑它继续坚强的存在。