首款全新设计的 Neue Klasse 车型，配备 112kWh 电池、340kW 双电机动力和 800km 续航里程，并搭载全新全景 i-Drive 座舱和软件驱动的驾驶优化系统。
宝马称之为二十年来最重要的车型发布，虽然这种宣传有时会让人觉得是营销噱头，但全新iX3的确名副其实。这是宝马“新级别”（Neue Klasse）时代推出的首款量产车型——该时代标志着宝马对车辆设计、制造和编程方式的彻底革新——它是一款高端家用电动SUV，速度快、操控智能，而且就其配置而言，价格也出乎意料地亲民。
如果你最近关注过宝马，肯定到处都能听到“Neue Klasse”（新级别）这个词。简单来说，它指的是宝马的下一代车型，这些车型并非基于现有平台发展而来，而是围绕电动汽车的硬件和软件从零开始全新打造。iX3是该系列的首款车型，宝马实际上是在押注，这款车的推出将决定品牌未来十年的发展方向。
从定位上看，iX3是一款纯电动中型豪华SUV，它将与汽油版和混合动力版X3并存，而不是完全取代它们。在澳大利亚，它将与奥迪Q6 e-tron、保时捷Macan Electric和配备EQ技术的梅赛德斯-奔驰GLC等车型展开竞争，这些车型都瞄准了那些想要享受高级质感但又不想承担全尺寸SUV尺寸（或价格）的消费者。
上市初期，iX3 50 xDrive 仅提供一种车身样式和动力系统。宝马已确认未来将扩展产品线，推出价格更低的单电机版本和更小容量的电池版本，以及一款真正的高性能 M 版本。此外，一款造型更流畅的 iX4 风格轿跑 SUV 预计也将在一年左右的时间内问世。
这款车最引人注目的硬件是全新的112kWh电池（可用容量108.9kWh），搭配双电机全轮驱动系统。这套高配车型应该会成为iX3家族的顶级配置，而低配车型则能在产能提升后推出更亲民的选择。海外售价方面，入门级Sport车型约为11.5万澳元，M Sport车型约为12万澳元，M Sport Pro车型约为12.3万澳元（不含选装配置），使其跻身高端电动车市场的竞争行列，而非遥不可及的超高端车型行列。
即使是入门级的运动版车型，配置也相当丰富。标准配置包括宝马全新的全景iDrive显示屏（新一代操作系统和屏幕概念）、座椅加热、LED大灯、20英寸合金轮毂、无钥匙进入、电动尾门、双区自动空调和自适应巡航控制。一些常见的选装配置——例如金属漆或升级版内饰——可能会使最终成交价增加几千美元，但核心科技配置无需额外选装。
新车型的首要突破在于其内在设计。电池采用圆柱形电芯，以提升散热性能和能量密度，电池组的上表面同时兼作座舱地板，从而减轻重量并节省空间。前后电机也并非完全相同：宝马保留了其后驱基因，配备了动力更强劲的后电机，承担大部分动力输出；而前电机仅在需要时启动，并在需要时断开连接以降低风阻。
软件层同样至关重要。宝马将原本分散在各处的多个计算机系统整合为一个名为“Heart of Joy”（喜悦之心）的中央控制系统。它将动力输出、稳定性、制动、驾驶辅助和信息娱乐系统作为一个协调的整体进行管理——这就是宝马对“软件定义车辆”的诠释。最显著的优势体现在制动感受上。能量回收系统足够强大，能够让iX3平稳、完全地停止，而无需像传统电动汽车那样在最后一刻突然切换到摩擦制动。宝马称之为“软制动”，而实际体验表明，它让城市驾驶比许多电动汽车更加自然流畅。
作为一款家用SUV，它的性能表现相当出色。50 xDrive 可输出约 340 千瓦的功率和 650 牛·米的扭矩，官方公布的 0-100 公里/小时加速时间为 4.9 秒。更重要的是，它对动力输出的运用非常精准，而非夸张。后轮驱动的调校使其在弯道出弯时拥有干净利落、均衡的加速感，抓地力始终保持稳定。车辆提供多种声浪模式选择，包括安静的“静音”模式和更具运动感的“运动”模式，但真正令人印象深刻的是它瞬间爆发的扭矩。
视野和日常使用便捷性也是其亮点所在。座椅位置调节范围广，玻璃面积宽敞，全景iDrive控制面板位置较低，不会遮挡视线。高分辨率360度全景影像和自动泊车辅助系统让泊车变得轻松便捷，无论驾驶员身处车内还是车外，系统都能自动完成泊车操作。
在道路上，宝马的底盘调校优势显露无疑。转向响应迅速且精准，转向力度随着转弯自然增加。行驶质感扎实，颇具欧系豪华车的风格，但阻尼调校出色，有效应对路面颠簸。即使在路况不佳的乡间小路上激烈驾驶，iX3 依然保持沉稳，令人印象深刻地掩盖了电池组的重量。它不像 Macan Electric 那样运动感十足，但更加柔顺舒适——初步体验也比奥迪 Q6 e-tron 更加精准。
长途驾驶舒适性同样出色。高速行驶时车内几乎静谧无声，不过iX3的单层玻璃车窗意味着在崎岖不平的澳大利亚路面上行驶时，可能会听到一些轮胎和风的嘶嘶声。它真正的亮点在于其L2+级驾驶辅助系统。与那些不断提示驾驶员转动方向盘的系统不同，宝马允许在预设路况下实现双手脱离方向盘的巡航控制，甚至在提示时，只需瞥一眼后视镜即可完成变道。
续航里程和充电性能很可能是吸引澳大利亚买家的最大因素。宝马宣称，在WLTP工况下，这款车的最大续航里程约为800公里。即使考虑到实际驾驶中的各种因素——例如高温、车速、载重以及路面状况不佳——实际续航里程达到650公里左右也是合理的，这在同级别车型中表现出色。这个最高续航里程是在配备最高效的轮毂/轮胎组合的情况下测得的；更大的21-22英寸轮毂会略微缩短续航里程，但幅度不大。
充电能力同样令人瞩目：宝马宣称其直流快充峰值功率可达 400kW，并兼容 400V 和 800V 两种电压等级。目前，350kW 以上的充电桩在澳大利亚高速公路上仍然相对少见，但普及速度正在加快——iX3 的设计不仅面向现有的充电网络，更着眼于未来的充电网络发展。
从设计角度来看，iX3 标志着宝马开启了崭新的篇章。车头部分采用黑色“面罩”面板，集成了前大灯和传感器，中央是小巧的竖直双肾型进气格栅，两侧是亮面装饰条。与现款宝马相比，iX3 的车身线条更加简洁流畅，隐藏式门把手和严丝合缝的接缝设计，使其在实车上呈现出一种干练现代的视觉效果。
宝马在内饰方面彻底革新了其座舱设计理念。全景式iDrive系统以宽大的投影式显示屏取代了传统的仪表盘，该显示屏沿前挡风玻璃底部延伸。速度、续航里程和电池数据清晰地显示在驾驶员的视野范围内，而中控台和乘客区域则可自定义显示导航、媒体或节能小工具等信息。一块17.8英寸的大尺寸触摸屏负责大部分控制功能，中控台上则保留了一组用于基本功能的实体按键。
材质质感现代而非老派奢华：仿皮饰边、结实的塑料、雅致的织物点缀，以及没有虚假的缝线。M运动套装车型更增添了更具运动感的Alcantara风格嵌件。初次触感便能感受到卓越的做工——车门关闭时沉稳有力，车厢内部结构紧密。
这款车的空间大小正符合澳大利亚家庭的需求。520升的后备箱容积与主要竞争对手不相上下，此外还有地板下方的储物空间以及用于存放充电线的小型前备箱。第二排空间宽敞，地板平坦，座椅高度也设置得恰到好处，避免了电动车常见的膝盖顶着座椅的坐姿。唯一的不足之处在于，与一些竞争对手相比，小物件的储物空间略显有限。
至于可靠性和安全性，官方的本地评级稍后才会公布，但宝马近期的电动车表现表明，五星级评级很有可能。更大的问题在于，这套全新的软件架构在实际使用中能否流畅运行——不过，从驾驶体验和界面流畅度来看，其基础非常扎实。
简而言之，iX3给人的感觉并非谨慎地迈向未来，而是宝马划清界限，重新开始——续航里程、充电、软件和动态性能的全面提升，终于让“新级别”的口号听起来不再像一句空话，而更像是一项切实可行的战略。
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