诞生33年，奔驰C-Class正式迈入电动化时代

【原创·新车】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的消息，韩国首尔——自诞生33年以来，奔驰C-Class正式迈入电动化时代。全新纯电动四门轿车并不会取代现有燃油版车型，而是将在全球主要市场同步销售，延续奔驰在向电动化转型过程中采取的“双轨策略”。

这款电动C-Class，官方命名为“C-Class with EQ Technology”，并非独立开发项目，而是与不久前发布的纯电动GLC SUV同步研发。两者共享MB.EA纯电平台，并采用多项核心技术，包括800伏高压电气架构、自研电机、棱柱形电池单元、底盘系统、数字化功能以及驾驶辅助系统。基于同一平台打造的下一代纯电E-Class（EQE继任车型）也已在规划之中。

车身尺寸方面，电动C-Class长4850毫米、宽1880毫米、高1450毫米，轴距为2962毫米。相比现款燃油版车型，新车长度增加164毫米、宽度增加60毫米、高度降低18毫米，轴距加长97毫米。这不仅体现出其更高端的定位，也反映出纯电平台在空间布局上的优势。

作为对比，BMW i3轿车车长4785毫米、宽1844毫米、高1454毫米，轴距2895毫米；特斯拉Model 3车长4694毫米、宽1849毫米、高1443毫米，轴距2875毫米。

从侧面看，电动C-Class的比例发生明显变化。更长的轴距、更短的前后悬以及较为平缓的后风挡，使其轮廓更接近掀背式造型，但依然保留传统三厢结构。

前脸部分，新车采用了源自GLC SUV的封闭式“星辉格栅”设计，以发光面板取代传统进气格栅，并在熏黑玻璃质感结构中嵌入1050颗LED光源。前大灯内部同样融入三叉星元素，车尾则采用四个独立灯组，取代当前市场流行的贯穿式尾灯设计。

目前，奔驰计划仅推出三厢轿车版本，暂无旅行版车型规划。

内饰方面，新车重点强化数字化体验，配备大尺寸屏幕布局，并搭载基于Nvidia芯片的最新软件架构。可选装的Hyperscreen横贯整个中控台，将仪表、信息娱乐和副驾功能整合于一体。

新车还搭载MB.OS操作系统，实现整车功能、驾驶辅助与信息娱乐系统的统一管理，并支持OTA升级和基于AI的语音交互。

在舒适性方面，车辆提供按摩座椅、氛围灯以及可调光全景天窗等配置。

储物空间方面，后备厢容积为470升，同时配备101升前备厢。

动力方面，奔驰表示电动C-Class未来将推出多种版本，包括AMG高性能车型。但在上市初期，仅提供C 400 4MATIC一款车型，采用双电机四驱系统，最大功率483马力，峰值扭矩590lb-ft，0-100公里/小时加速时间为4.1秒，最高时速210公里/小时。

与GLC纯电版类似，新车后电机匹配两挡变速机构，在四驱车型中，前电机可通过断开装置实现按需介入，动力分配可在前后轴之间实现完全可变控制。

电池方面，新车搭载容量为94.5kWh的三元锂电池（NMC），布置于车身底部，WLTP工况续航最高可达760公里，支持最高330kW快充，官方称在理想条件下10分钟可补充约320公里续航。

相比之下，BMW i3 50 xDrive最大功率345kW，峰值扭矩645Nm，0-100公里/小时加速约4.0秒，最高时速210公里/小时。其搭载101.7kWh电池，WLTP续航最高约900公里，并支持400kW直流快充，10分钟可补充约400公里续航。

底盘方面，电动C-Class与GLC纯电版共享大量结构，采用前双叉臂、后多连杆悬架。除标准钢制悬架外，还可选装Airmatic空气悬架与预测式阻尼控制系统，可基于云端道路数据实时调节悬架状态。

此外，新车还提供后轮转向系统，最大转向角度为4.5度，最小转弯直径为11.2米。

在驾驶辅助方面，电动C-Class搭载最新MB.Drive系统，配备最多10个摄像头、5个雷达及12个超声波传感器。

MB.Drive Assist系统集成自适应巡航、车道保持及自动变道功能，达到SAE L2级别，可在驾驶员监控下实现转向、加速与制动控制。更高级的MB.Drive Assist Pro系统将在中国市场提供，支持包括城市道路在内的点到点辅助驾驶功能。

生产方面，面向中国以外市场的电动C-Class将在匈牙利凯奇凯梅特工厂投产，而纯电GLC SUV则在德国不来梅生产。价格尚未公布，但预计其定价将高于现款燃油版C-Class。

针对中国市场，电动C-Class还将由北京奔驰进行本地生产。该合资公司由奔驰与北汽集团（BAIC）共同运营，新车将在北京工厂投产，并与即将推出的中国市场纯电GLC SUV共享生产线。与现款燃油版C-Class类似，中国版车型将采用加长轴距设计，以满足消费者对后排空间的更高需求。

后续还将推出后驱长续航版本，而搭载轴向磁通电机及升级电池技术的AMG高性能版本预计将在2027年推出。

对于奔驰而言，电动C-Class并非替代产品，而是对其核心车型阵容的延伸，为这一重要车系增加了新的发展维度。

*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*