腾势D9的第30万辆新车交付仪式上，九球天后潘晓婷接过车钥匙。这个数字背后的含义很清楚，不到三年时间，腾势D9成了全球首款达成30万辆交付的新能源MPV。
与此同时，本田奥德赛在2025年前10个月的月均销量，只剩下1000多辆。
就在几年前，奥德赛还是很多二胎家庭的梦想座驾，商务接待的体面选择。现在呢?
朋友圈里讨论MPV的帖子越来越多，腾势D9、理想MEGA、小鹏X9这些名字频繁出现。唯独奥德赛，好像突然就消失了。
这个陪伴中国家庭十几年的老朋友，真的要退出历史舞台了?
别急着下结论。今天咱们就来聊聊，在这场MPV市场的大变局里，奥德赛经历了什么?它真的输了吗?还是说，它正在用另一种方式悄悄赢了?
销量暴跌?奥德赛发生了什么?
2025年，一组数据在汽车圈引起关注。
本田奥德赛2025年1-3月累计销量为7098辆，销量大幅下滑。到了10月份，情况没有好转。月销量1606辆，在MPV市场排名第12。
这可是奥德赛。
曾经月销3000辆以上的家用MPV代表，现在连前十都进不去了。市场份额持续缩水，形势不容乐观。
背后发生了什么?
得把时间线拉回2022年。那一年开始，MPV市场天翻地覆。
腾势D9横空出世。这个2022年才上市的新品牌，三年时间就把市场格局全部改写了。2025年11月29日交付第30万辆，连续两年拿下中国MPV市场年度销量、保值率、用户满意度三项第一。
不光是腾势D9。
小鹏X9用智能化重新定义MPV。理想MEGA虽然遇冷但话题度拉满。比亚迪夏把价格打到24.98万起。连岚图梦想家都宣布加入华为鸿蒙智行。
新能源MPV像疯了一样涌进市场。
2024年10月，丰田赛那月销超8000辆成为销冠，别克GL8和腾势D9都在7000辆左右。传统燃油MPV的阵地，正在被新能源车型一点点蚕食。
奥德赛呢?
还在坚守它的2.0L混动系统。WLTC油耗5.88L/100km，省油是真省油。但在新能源车可油可电的灵活性面前，这点优势根本不够看。
2024年前十个月，新能源MPV在中型和中大型MPV市场的渗透率只有36%左右。燃油车(含HEV)还占64%。
但趋势已经很明显了，消费者正在用脚投票。
价格崩盘要命。
奥德赛官方指导价23.58万到43.98万，看起来覆盖面很广。但终端市场最便宜的价格已经来到了16万到17万。
这说明什么?
经销商在清库存。市场需求严重不足。
一边是新能源MPV来势汹汹，一边是终端价格崩盘。奥德赛的处境，确实不太妙。
宽体车到底是个啥?为什么火了?
很多人可能会问，什么叫宽体车?这词儿以前好像没听过。
其实，宽体车就是咱们说的MPV的另一种叫法，强调的是车身宽大、空间充裕。但为什么2025年就火了?
家庭结构变了。
2021年的0到14岁少儿人口比2011年多了3077万人，十年增长约13.8%。二孩、三孩带来的效果，终于在这几年集中爆发了。
想想这个场景。
周末全家出游，爷爷奶奶、爸妈、两个孩子，再加上婴儿车、行李箱、野餐垫。
轿车，塞不下。
SUV，第三排挤得慌。
只有MPV，才能让所有人都坐得舒服。
消费升级也是个关键。
63.6%的潜在MPV用户因为出行方便而计划购车，购车预算集中在20万到30万。购车时重点关注安全性和驾乘舒适性。
20万到30万的预算，已经不是买个代步工具的思维了，而是买品质生活的需求。消费者不再满足于能坐，而是要坐得舒服坐得有面子。
新能源技术成熟了。
电动化提升了MPV产品的驾乘体验，拓展了MPV的出行场景。由于MPV车身宽大，电动智能化改善了驾控体验和停车状态下的第三生活空间优势。
以前开MPV，最怕两件事：一是油耗高，二是不好开。
现在呢?
插混MPV既能纯电通勤省钱，又能长途用油不焦虑。比亚迪夏满油满电综合续航1060km，NEDC百公里亏电油耗低至5.3L。这种鱼和熊掌兼得的体验，是传统燃油MPV给不了的。
还有个大痛点，路权。
新能源车可以每天出行，而燃油车在部分城市存在限行的情况。对于需要天天用车接送孩子、通勤上班的家庭来说，这个优势太致命了。
市场数据验证了这个趋势。
2023年前三季度，插混MPV销量10.6万辆，同比大幅增长。插混单车平均销量1.3万辆，远高于电动车单车均销量。
说MPV市场被新能源彻底改写，一点都不夸张。
宽体车火了的本质，不是车型火了，而是新能源加大空间加智能化这个组合拳，精准命中了中国家庭的痛点。
奥德赛呢?
它还停留在混动省油的老思路里，没能跟上这波变革的节奏。
销量暴跌就是输了?奥德赛的隐形价值在哪?
看到这里，你可能会说，销量都跌成这样了，还谈什么赢?
换个角度看。
2025年4月，中国汽车流通协会发布了一份报告。
MPV以58.5%的三年保值率一骑绝尘，稳坐细分市场头把交椅。而在MPV领域，保值率最高的是谁?
虽然没有明确数据，但业内公认，本田奥德赛长期稳居高端MPV保值率前三甲。奥德赛的保值率达到74.1%。
什么概念?
你花25万买辆奥德赛，开三年卖掉还能回血18万左右。那些新能源MPV呢，三年保值率能到60%就不错了。
为什么保值率这么重要?
因为它代表市场对一款车长期价值的认可。
销量可以靠促销、靠营销短期拉动，但保值率，是实打实的口碑和质量的体现。日系MPV凭借其深厚的口碑积淀、领先的混动技术及对空间与舒适性的理解，依然保持着难以撼动的市场地位。
可靠性。
混动系统虽然不如插混灵活，但有一个巨大的优势，省心。
本田i-MMD双电机混动系统全球超550万车主的真实口碑，交出了一份比油车省油，比电车省心的满分答卷。
不用担心充电桩。
不用担心电池衰减。
不用担心低温续航。
加满油就走，想去哪去哪。对于很多求稳、不想折腾的用户来说，这种无感的可靠性，恰恰是最大的价值。
使用场景的全能性。
奥德赛能从容应对多元场景，商务接待、家庭出行、长途旅行等，突破传统MPV的用途限制，满足用户对一车多用的真实需求。
新能源MPV固然智能化配置丰富，但有个问题，它们大多偏向家用或者偏向商务，很难做到真正的全能。
奥德赛呢?
既能容纳家庭的欢声笑语，也能承载事业的进取之心;既能满足日常通勤的舒适需求，也能胜任商务接待的体面场合。
奥德赛真的输了吗?
从销量数据看，确实输得很惨。但如果把视角放长远，从保值率、可靠性、全场景适用性这些维度看，奥德赛依然有它的护城河。
这就像一个老牌武者，虽然在花里胡哨的技能比拼中落了下风，但基本功扎实、内力深厚，真打起持久战来，未必会输。
市场短期看销量，长期看价值。
奥德赛的悄悄赢了，赢的不是当下，而是时间。
网友怎么看?奥德赛还有救吗?
关于奥德赛的困境，网友们的讨论可谓五花八门。
有人觉得技术落后。
都2025年了，还在卖HEV?不是卖不动是什么?看看腾势D9、比亚迪夏，人家插混续航1000多公里，你奥德赛能行吗?
这种观点有一定道理。2024年，中型和中大型MPV市场新能源渗透率才36%左右，但趋势已经很明显，消费者正在用脚投票。
也有人理性。
腾势D9卖得好，但三年后二手车还能值多少钱?理想MEGA上市就遇冷，说明市场也不是盲目追新。奥德赛虽然销量不行，但保值率摆在那，真要用十年八年，还得看谁省心。
新能源浪潮席卷车市，但真正懂家的用户都明白，可靠才是过日子的硬道理。当纯电MPV还在为充电桩焦虑、插混车型为电池维护成本纠结时，混动系统早已用全球超550万车主的真实口碑交出了满分答卷。
还有人指出本质。
23.58万起售，终端16万到17万才能成交，说明什么?说明厂家自己都不知道该卖多少钱。腾势D9 32万起步站得稳稳的，奥德赛呢?价格一路往下掉，越卖越便宜。
这确实是个痛点。最便宜的价格已经来到了16万到17万的价格区间，品牌溢价几乎荡然无存。
有人提出了不同看法。
整个中型和中大型MPV市场，全年销量规模不到70万辆。别克GL8月销7000多就算销冠了，奥德赛月销1000多虽然少，但市场就这么大，没必要都去卷价格卷配置。
他们建议，奥德赛应该找准自己的定位，服务那些追求可靠性、保值率、全场景适用的用户，而不是盲目跟风新能源。
也有人提出了具体的建议。
日本市场计划重新引进从中国进口的奥德赛混动版，那国内的奥德赛是不是该考虑换代了?
如果能推出插混版本，在保留混动可靠性的基础上，增加纯电续航能力，会不会是一条出路?
毕竟，插混MPV销量大幅增长，远超纯电MPV。市场已经用数据告诉我们，插混才是当下最符合中国家庭需求的技术路线。
几个共识逐渐清晰。
奥德赛的技术路线确实需要调整，纯混动已经不够用了。
保值率和可靠性是奥德赛的核心优势，不应该丢。
价格体系混乱是大问题，要么高举高打做高端，要么降价做性价比，不能两头不着地。
产品迭代刻不容缓，插混版推出，可能是唯一的出路。
宽体车火了，但奥德赛的故事还没结束
这场MPV市场的大变局，来得猛烈而迅速。
腾势D9用不到三年时间，就成为全球首款达成30万辆交付的新能源MPV。新能源加智能化加大空间，这个组合拳，彻底改写了市场规则。
奥德赛呢?
2025年销量大幅下滑，看起来确实输得很惨。
但如果我们把视角拉长，会发现事情没那么简单。
MPV以58.5%的三年保值率稳坐细分市场头把交椅，而奥德赛的保值率高达74.1%。
市场短期看销量，长期看价值。
那些追求可靠性、保值率、全场景适用的用户，依然在用真金白银为奥德赛投票。
奥德赛悄悄赢了这个标题，并不是说它在销量上赢了，而是说它在另一个战场上，守住了自己的价值高地。
当所有人都在追逐新能源的浪潮时，奥德赛用混动的可靠性，证明了不是最新的，但可能是最合适的。
当所有人都在堆砌智能化配置时，奥德赛用全场景的适用性，告诉市场实用才是MPV的价值。
当所有人都在打价格战时，奥德赛用保值率，让用户明白买车不只看购车价，还得看残值。
但这并不意味着奥德赛可以高枕无忧。
插混MPV销量大幅增长，市场趋势已经非常明确。如果奥德赛不能尽快推出插混版本，不能在智能化配置上有所突破，它的护城河终将被时代的洪流冲垮。
这是所有奥德赛粉丝都在期待的答案。
家庭出行变了，宽体车火了，但奥德赛的故事还没结束。
它可能不会再像以前那样月销3000辆以上，但只要它能找准自己的定位，服务好那些追求可靠性和保值率的用户，依然可以在这个新时代找到自己的位置。
市场不需要所有车都一样，也不需要所有车都追逐最新的技术。
有人喜欢激进的创新，就有人欣赏稳健的传承。
奥德赛的悄悄赢了，赢的不是当下，而是时间。
时间会证明，那些坚守品质、坚守可靠性的产品，终将获得市场的尊重。
全部评论 （0）