比亚迪又赢了。最新公布的2025年全球汽车集团销量榜里，它已经坐上第四的位置。短短几天前还排在第五，这一变动不仅快，也让人看出了新能源时代的风向。
让出第四的，是那家曾手握14个品牌、被西方寄予厚望的Stellantis。半年亏掉1500亿，股价单日狂跌26%，这种亏法，就算有人提前提醒都不一定能扛住。它忙着砸千亿搞电动化，结果造出的车，充电两小时，续航才两百公里。玛莎拉蒂纯电版在欧洲卖不动，Jeep电车在中国市场占率还不到3%，这数据，真让人替他们出一身冷汗。
有意思的是，败就败在自己手上。Stellantis还在算传统燃油车利润的账，舍不得降价。而国内新能源的战场，卷得人喘不过气。比亚迪反倒在卷中突围，用刀片电池堵住安全焦虑，用DM-i混动拿捏用户的续航心结。
我记得去年见过一位开唐DM-i的车主，他说冬天一箱油能跑上千公里，那种安心感太实在了。听完我脑子里就冒出一个词：“懂用户”。
比亚迪这一年干得狠。年销460万辆，全球新能源车每卖三辆，就有一辆挂着BYD标。不夸张地说，他们把价格底线踩碎重组，把混动做成别人难以模仿的壁垒。
反观Stellantis，舍不得放下燃油时代的尊严，结果眼看着比亚迪凭技术和策略一点点超车。巴黎车展上比亚迪带去八万欧的电动概念车，现场围得人山人海；到慕尼黑时，展台前的签单区几乎没空过。那种热闹现场，我还记得自己当时举着手机拍照，手心被灯光烤得发烫。
这一切都像是一场漫长博弈的反转。比亚迪从2008年那种被嘲笑的初创阶段走到如今全球第四，用了近二十年。2018年突破百万辆时，很多人还觉得它只是国内一匹黑马；到2023年跻身全球前十；而2025年，直接把百年福特甩在身后。
我翻以前的数据，看着曲线一路往上拐，心里那种“这是真的”的实感，比任何豪言壮语都震撼。甚至能想象生产线上那种机器与人声交织的轰鸣，热浪混着机油味，人心都是烫的。
这次Stellantis的崩口，让外界彻底看清：不是“运气好”，是比亚迪用技术硬功夫和用户思维撑起了底气。别忘了，王传福早在十年前就立下海外布局的决心，那时候很多人说他“太激进”，现在这决策简直像是未卜先知。
他坚持在巴西建厂、在泰国设点、在欧洲办销售团队，一步步磨出来的网络，正好在全球新能源潮起时接住红利。我见过比亚迪泰国站的宣传短片，镜头一闪，棕榈树后的红色LOGO像是有生命，那一刻我真觉得“国货出海”这四个字有了温度。
Stellantis的路还没断，只是被时代挡在了门外。电动化是条再不想走也必须走的路，但有人冲得太急，有人压根没掌方向。
而比亚迪，无论外界怎么评论，已经成功让“国产车”这三个字变成自信的符号。特别是在新能源这赛道上，它比很多品牌都更实在，该舍得舍，该降价降。
我倒觉得这次排名的变化，比数字更有象征意义。它告诉所有还想守旧的品牌：时代不会等人，亏掉的不是钱，是未来。
这一轮榜单只是个开始。新能源的洗牌才刚露苗头，接下来几年，第四、第三的位置，还会不断有人去抢。谁能笑到最后？可能要看谁更懂消费者那点“想省钱又不想受罪”的心思。
到这里，心里有点感慨，国内车企一路被看低，如今有人扛起了头部的旗。回想几年前在展台边听到国外媒体惊叹“BYD so fast！”那种声音，我现在都还记得，耳边像还回荡着一点激动。
比亚迪的崛起不是偶然，是长期埋头干活的结果；Stellantis的下跌也不是意外，是固执不变的惩罚。时代的答案写得再明白不过。
这局，算是真打明白了。车企之间的差距，有时不过是一念之间的转型决心。你怎么新一轮全球前五里，谁还能追上比亚迪？是否会有新的“逆袭者”出现？
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