现在所有车企都在电池上疯狂内卷，为了那几十公里的续航增量，又是堆电池又是搞快充。结果哈弗H9穿越版去年12月11日上市，直接甩出一张王牌：原厂双油箱，加满131升柴油，官方说能跑1400公里。从北京到西安，一脚油门的事儿，中间加油站都不用看。
花二十五万七千九，你得到的是一个车长超过5米、轴距2850毫米的大家伙。方方正正的硬派造型，配上原厂265/65 R18的全地形轮胎，外挂一个全尺寸备胎。这车往那一停，气场就告诉你，它不属于早晚高峰的环线。限时优惠那会儿，二十三万出头就能开走。
动力核心是一台2.4T柴油发动机，能爆发出186马力和490牛·米的扭矩。关键这力量来得特别早，转速刚到1500转，全部扭矩就喷涌而出。爬陡坡、拖房车、泥地里挣扎，它从来不会让你觉得底气不足。匹配的是长城自研的9AT变速箱，换挡顺得不像一台硬派越野车。
以前玩越野跑长途，最怕路上没油。不少玩家自己偷偷加装副油箱，麻烦不说，还有安全隐患和合规风险。哈弗H9穿越版直接把这事解决了，原厂给你配好双油箱系统。主油箱78升，副油箱53升，加起来131升的容量堪称恐怖。配合柴油机省油的特性，WLTC综合油耗大概9.3升每百公里。
这车出厂就带“三把锁”前桥、后桥电控机械差速锁，加上中央差速锁。博格华纳的TOD智能四驱系统，遇到三个轮子打滑的极端情况，能迅速把动力100%传给有抓地力的那个轮子。车里设置了9种驾驶模式，新增的岩石模式和专家模式，就是为复杂地形准备的。低速四驱下，扭矩能放大2.48倍。
坐进车里，你会忘记这是台硬派越野。10.25英寸的全液晶仪表，配上14.6英寸的中控大屏，咖啡OS车机系统用起来挺流畅。前排座椅有加热、通风和按摩功能，后排也能选装通风加热。长途穿越时，座椅按摩确实能缓解不少疲劳。轴距2850毫米保证了足够的后排空间，放倒后能变成一张大床。
通过性参数很硬核。车身最小离地间隙达到235毫米，接近角33度，离去角26度。最大涉水深度有800毫米，意味着一般的小河沟可以轻松通过。这些数据保证了它在非铺装路面上的生存能力。坦克调头功能在狭窄的山路上特别有用，普通车要倒好几把的地方，它可能一把就过来了。
哈弗H9其实提供了两种选择。除了柴油穿越版，还有更主流的2.0T汽油版本，最大功率165千瓦，匹配采埃孚8AT变速箱，起售价19.99万元。汽油版更适合那些大部分时间在城市、偶尔自驾游的用户。柴油版，显然是给那些心中有远方、脚下有泥泞的人准备的。
电动车很好，安静、平顺、使用成本低。在青藏线、在戈壁滩、在那些地图上都没有名字的荒野深处，可靠的加油站依然比充电桩好找得多。几分钟加满油就能重新出发的便利，依然是无法替代的。哈弗H9穿越版抓住的，就是这片电动化浪潮暂时还未淹没的领域。
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