11月增程车销量榜单大揭秘，问界M7一骑绝尘，享界S9T却默默躺在16名后面

销量榜单一出，增程车型的战局又乱了套。问界M7坐稳头把交椅，卖出了25264辆，硬是把旁边几位竞争对手甩出几条街。紧跟着零跑C10、智界R7、问界M9和零跑C11也没闲着，全都挤进了销量前列，活脱脱一场小型的“车市角逐”。

问界M7这次真是太给力，销量直接冲到2.5万多，几乎成了这波市场的代名词。岚图H5也没躺平，挤进了第四名的位置，极狐阿尔法T5靠第八名证明了自己沉稳的市场功底。零跑C16和小鹏P7+虽然不那么抢眼，但进了榜单17名和12名，也让人眼前一亮。

令人生疑的是，这帮车型的销量差距拉得挺大，举个例子，问界M7的销量几乎是零跑C10的三倍。零跑C10卖出了7197辆，稍显平淡，但深蓝S05跑得还不错，凭借10283辆的成绩，占据第五名的位置，理想L6卖到9244辆也紧随其后，排在第七。零跑C11保持着7197辆的成绩，排名第11，数据虽不惊艳但稳扎稳打。

续航和增程技术的纷争似乎越演越烈，岚图FREE带来5507辆的销量，虽然不及头部明星，但足够撑起品牌的气势。享界S9T和风云T11也各自贡献了4903辆与4499辆，排在第16和第19名，足见市场的分散和多元。

另一边，长安启源A06、别克至境L7、五菱宏光新能源、长安启源A07这些车型表现平平，销量介于4515到2534辆左右，显得有些挣扎。风云T11和别克至境L7分别卖出了4499和3504辆，而像马自达EZ-60的销量是3377辆，小鹏X9则仅有2260辆，排在第23和第30的位置。理想L9和理想L8分列第31和第33，销量分别是2208和2130辆，挤进榜单尾部，好歹没掉队。erc007表现更逊色一点，只卖出1594辆，在第37名徘徊。

市场风云变幻，一些增程车型虽有不错的起步，但很快就撞上了天花板，竞争压力巨大。问界M7凭什么那么火？一方面品牌形象日益提升，另一方面产品本身够过硬，满足了不少用户对续航和动力的综合需求。在这套混战中，零跑、深蓝、理想等紧紧咬住，力求在细分市场中分得一杯羹。

不过也不能完全忽视其他车型的潜力，岚图H5和极狐阿尔法T5虽然暂且靠后，但它们各自的独特优势仍然存在，这场较量远远还没有尘埃落定。增程技术落地得越多越快，用户的选择也将越来越丰富，谁能调和续航和价格的矛盾，谁就可能成为下一个爆款。

不少消费者开始变得挑剔，除了硬科技，用户体验也成了重点。能不能操控顺手、空间够大、内饰够舒适，都是影响销量的重要因素。问界M7靠的不仅仅是宣传，更有其在细节上的打磨，虽然不是完美无缺，但比起不少“上市即缩水”的车来说，靠谱多了。

看着这些数字，能感受到市场的良性竞争正在加剧。那些销量垫底的车型，可能是品牌推广没到位，产品力还欠火候。尤其是在如今车企拼增长、拼技术的时代，硬实力和软实力都不能落下。待到车型卖爆，品牌影响力自然水涨船高，连带着更多人涌入体验和购买。

增程市场这盘棋，手法正在不断升级。那些刚刚用增程系统做试水的厂商，接下来会不会加码投入，搏一把呢？这可是个值得盯着看的动态。销量虽重要，但品牌口碑和用户黏性才是长远发展的根基。倘若只顾抢销量却忽视了用户感受，终究是搬起石头砸自己的脚。

各家车企接下来该怎么出牌？继续保持技术更新，细化市场定位？还是打价格战，把利润压缩得干干净净？答案还不知道，不过透过这份榜单，增程领域的差距其实摆在那里，谁能笑到也许还真得看谁能更接地气，更懂市场的脉搏。

销量是冰山一角，背后还有成千上万个用户真正的故事。围绕他们的期待和吐槽，才能找到市场真正的“软肋”与“强项”。这场增程车型的比赛，不仅仅是数字的较量，更是品牌和用户之间持续博弈的缩影。只看数据没意思，细腻下去才知道哪个品牌真的能留住人心。