小米汽车11月交付量“超过4万台”的喜报刚发，乘联会转头就公布了精确数字：46,249辆。这多出来的六千多台车去哪了？
雷军手里还“藏”着订单呢。这个动作被行家们一眼看穿：小米在主动控制交付节奏，给后面的新车腾产能、留空间。
果然，市场的注意力马上就从这四万多的数字，跳到了明年更猛的牌局上——一张“小米汽车新车规划图”和一堆谍照，把小米2026年的底牌掀开了一角。
明年，小米不打算只靠SU7和YU7这两张王牌打天下了。
他们准备了三张全新的牌，代号分别是“大”、“长”、“劲”。这三款车，瞄准的是三个完全不同的战场：想买大六座SUV的家庭用户、需要面子又想要里子的商务人士，还有追求极致速度的性能控。小米这是要告别“一招鲜吃遍天”的模式，开始多线作战了。
第一张牌是“大”，指的就是大型增程SUV，内部代号“昆仑”，很可能叫YU9。这车在高原上已经测试了快一年，谍照里看就是个方方正正的“大块头”。
车长预计超过5.2米，轴距超过3米，妥妥的全尺寸SUV身材，主打的就是6座或7座的大空间。它的目标非常明确，就是冲着理想L9、问界M9这些家庭用户眼中的“标杆”去的。
YU9最大的杀手锏是它的动力系统。它将是小米第一款用上增程技术的车。和市面上一些用小电池的增程方案不同，小米给它准备了一块大电池，容量最高可能达到80度。
这意味着它光靠电就能跑超过400公里，日常通勤完全可以当纯电车开。需要跑长途时，增程器启动，综合续航能轻松突破1600公里，彻底解决里程焦虑。
为了撑起“高端家庭旗舰”的门面，激光雷达、后轮转向这些硬核配置估计都会配上，内饰的豪华感和科技感也会直接拉满。
第二张牌是“长”，指的是SU7的加长版，网友们都叫它SU7 L。SU7卖得好，但后排空间一直被一些家庭用户和商务人士吐槽。
小米显然听到了这个声音，加长版就是为了解决这个问题。从路试谍照能清楚看到，这车在B柱之后的部分被明显拉长了，整个车身线条变得更修长、更稳重，一下子就有了行政轿车的味道。
加长之后，SU7 L的车身长度可能会达到5.1米，轴距逼近甚至超过3.1米。这个数据带来的最直接变化就是后排空间，腿部空间会变得非常奢侈。
它既保留了SU7原有的运动造型和强悍性能，又补上了豪华和舒适的短板。对于那些既喜欢SU7的颜值和驾驶感，又需要照顾家人或客户乘坐体验的消费者来说，SU7 L提供了一个“我全都要”的选项。
对小米自己来说，在成熟的SU7平台上推出衍生车型，开发成本低，市场风险小，却可能打开一个全新的客户群体，这步棋走得相当精明。
第三张牌是“劲”，这是一款高性能SUV，基于YU7打造，很可能命名为YU7 GT。它的战场不在日常公路，而在赛道。这辆车已经出现在纽博格林赛道进行测试，目标直指“最速SUV”的称号。
从谍照上看，它和普通版YU7气质完全不同：车身高度降低，轮拱更宽，前后都加装了非常夸张的空气动力学套件，刹车系统也换上了显眼的碳陶瓷刹车盘和多活塞卡钳。
性能参数方面，据传YU7 GT可能会搭载三电机系统，综合马力超过1500匹，零百加速时间有望杀进2.5秒以内，最高车速能突破300公里/小时。
它存在的意义，不仅仅是多卖几台车，更是为了树立一个性能标杆。就像SU7 Ultra在轿车领域树立的形象一样，YU7 GT要在SUV领域，把小米“性能猛兽”的标签钉死。
这能极大地拔高整个品牌的科技和运动形象，吸引那些追求极致的性能发烧友，同时也为整个产品线带来光环效应。
这三款新车如果按计划在2026年接连上市，小米汽车的产品矩阵将发生质变。从20万级别的运动轿车SU7，到30万级别的中型SUV YU7，再到40-50万级别的大型增程SUV YU9和行政轿车SU7 L，最后是50万以上、彰显极限性能的YU7 GT。
小米正在快速搭建一个覆盖主流价格区间、满足不同核心需求的立体化产品阵营。
当然，牌面好看，不代表一定能赢牌。YU9要面对的对手是理想和问界这样在家庭市场深耕多年的品牌，用户口碑和渠道体系都是硬骨头。
SU7 L要闯入由传统豪华品牌把持的行政轿车市场，品牌认知度的挑战不小。YU7 GT作为高性能车型，销量本身不是首要目标，但它的技术稳定性和品牌赋能效果至关重要。
与此同时，小米自身的供应链管理能力、新工厂的产能爬坡速度，以及智能驾驶等核心技术的持续迭代，都将接受比现在严峻得多的考验。
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