你没听错，不是研发费用，而是一笔因为突然改变主意而产生的“学费”。 他们原本铁了心要把这款经典小跑车彻底电动化，可眼看全球电动车热潮有点退烧，又赶紧调头，决定给高配版本留下燃油发动机的火种。 这笔巨款，就是为了这个略显“复古”的转身而支付的。
全新一代的718，长相上可是下了血本。 一眼看去，你甚至会怀疑这是台小号的帕拉梅拉。 车头那个熟悉的“青蛙脸”还在，但进气格栅变成了半封闭的，这是电动车的身份证。 两边夸张的进气口连成一片，力量感一下子扑出来。 最吸睛的是大灯，里面四颗LED光源一字排开，跟自家电动旗舰Taycan一模一样，仿佛在说：“看我，我也很科技。 ”
转到侧面，谢天谢地，门把手还是传统的机械式，一拉一开，那种清脆的“咔哒”声是电控按钮给不了的仪式感。 车顶线条滑落到车尾，流畅得像个水滴，配上22英寸的熏黑大轮毂，跑车的姿态拿捏得死死的。 车尾的变化最大，排气管彻底消失了，毕竟测试车是纯电版本。 后备箱盖上翘起一个可升降的电动尾翼，下方是复杂的立体线条，干干净净，又杀气腾腾。 老款718那种略显可爱的圆润感没了，取而代之的是一种更犀利、更旗舰的范儿。
不过，最让人议论纷纷的还不是外观，而是它的“内心”。 保时捷玩了一个在汽车行业里很少见的操作：电改油。 全新718诞生于专门为电动车开发的PPE平台，天生就有800V高压快充的筋骨，后驱和四驱的纯电版本是绝对主力。 但出人意料的是，保时捷宣布，顶级版本的718将会保留那台令人痴狂的4.0升水平对置六缸发动机。 这意味着工程师们得在本来放电池的后桥位置，重新塞进发动机、变速箱和复杂的排气管路。 这工程难度和成本，可想而知。 有人说这是对纯粹驾驶乐趣的固执坚守，也有人笑这是向市场妥协的“精神分裂”。
那么，开起来会怎样？ 纯电版的718，加速肯定快得吓人，瞬间的扭矩爆发配上更低的重心，过弯可能像轨道车一样稳。 而且没有了发动机的噪音，车厢里只有电机细微的嗡鸣和风驰电掣的风声，是一种全新的、静谧的暴力。 而如果你选择了那台燃油高配版，踩下油门，身后传来的依然是那台高转速自然吸气发动机的嚎叫，转速指针直逼红线，换挡时排气管还会回火放炮。 两种体验，天差地别，但都贴着保时捷的标。
说到价格，这才是大多数人心动的起点。 现款的718，官方指导价从56.5万一路飙升到超过150万，但市面上最走量的入门版本，实际成交价早就进入了50万出头的区间。 新一代车型，基础纯电版大概率会瞄准这个“50万级”的黄金门槛。 用一台高配宝马5系或奔驰E级的钱，买一台颜值直追帕拉梅拉的保时捷电动跑车，这个算盘对很多人来说，诱惑力巨大。 而搭载4.0升发动机的燃油版，价格恐怕会高高在上，成为少数玩家的收藏品。 保时捷的算盘很清晰：用亲民的电动版走量赚钱，用昂贵的燃油版立住牌面和情怀。
保时捷这番折腾，背后是汽车行业百年未遇的大变局。 所有品牌都在摸着石头过河，连保时捷这样的巨头也不例外。 他们原本豪情万丈地全面押注电动化，但现实给了冷静的一课。 全球电动车市场的增长踩了下刹车，消费者对电动跑车的热情似乎并没有想象中那么狂热。 于是，那个关于内燃机落幕的剧本，被临时修改了。 2026年，当这款既新潮又怀旧的全新718正式上市时，它面对的将是一个分裂的市场：一边是追逐新科技的年轻新贵，另一边是迷恋机械质感的老派车迷。
所以，当我们看到这台测试车在路上飞驰时，它测试的远不止是性能和续航。 它更像一个移动的提问：当一台保时捷跑车安静得像一阵风，它澎湃的灵魂，究竟是依旧在底盘和转向中澎湃，还是已经随着发动机的静默，一同消散在了数字化的电流里？
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