你是不是也听过那种说法, 电动车标称能跑500公里, 结果冬天一到就只能跑160公里, 缩水一大半？
这种事儿, 北京门头沟的赵姐上周就真给碰上了。
当时外面零下十度, 她开着车在山路上, 孩子在后座上哭闹, 她的车子电量却只剩下可怜的3%, 眼看就要彻底歇火了。
想想看, 在那种冰天雪地里, 车子突然没电, 那感觉真是糟透了。
话说回来, 她当时可能没多想, 一路上座椅加热和空调都开得足足的, 最要命的是, 出门前她还忘了给电池提前预热一下。就这么一来, 电池在冰冷的环境里就像是睡着了, 性能直接打了大折扣, 跑不了多远就没电了。
最近有汽车行业里的专业人士就透露说, 咱们市面上大部分的电动车, 一到冬天, 实际能跑的路程顶多也就是它平时标称里程的六成。就是那些装了比较先进的加热系统, 比如说热泵空调的高端车, 也就能多挽回个两成左右的续航, 但也达不到平时的水平。
虽然电池大厂宁德时代说, 别着急, 他们家的新电池明年就要出来了, 到时候就算是零下三十度的极寒天气, 也能让电池的性能提高一半, 表现好很多, 可这毕竟是明年的事儿了, 远水解不了近渴, 眼下的问题还得靠我们自己想办法解决。
而且, 当地政府最近确实也在门头沟那边新装了八个充电站, 挺好的。可赵姐用手机小程序一查, 离她当时抛锚的地方最近的充电桩, 还有足足十八公里崎岖的山路, 根本没办法开过去, 真是干着急。
其实, 很多老司机和行家都给过一些很实用的建议, 只要我们平时注意点, 就能让电动车在冬天跑得更远, 少遇到这种尴尬情况。比如说, 你每次出门之前, 最好能先把车插上充电桩充着电, 然后再打开车上的预热功能, 哪怕只让它预热个十分钟也行。
这个操作就像是给人做热身一样, 能让电池提前暖和起来, 电池在暖和的状态下工作起来效率会高很多, 就像你用手机在冬天, 如果一直放着不用就会掉电很快, 但你边充电边用就会暖和一些, 掉电也没那么快。提前暖暖电池, 能让它帮你多跑不少路。
还有啊, 冬天车里冷, 很多人喜欢把空调温度调得很高, 出风量也开得很大。但你要知道, 空调可是个吃电大户, 特别是开暖风的时候, 耗电量非常惊人, 会让你的续航里程掉得飞快。咱们可以换个思路, 少开点空调, 尤其是那种大功率的暖风。
你与其让整个车厢都暖和起来, 不如多用用座椅加热功能, 或是方向盘加热。这些加热功能是直接作用在你身上的, 让你感觉暖和起来的速度更快, 而且它们比给整个车厢加热要省电得多。
这样一来, 既能保证你开车时的舒适度, 又能大大节省电量, 等于是变相地增加了你的续航里程。
另外一点也很重要, 就是尽量别让你的电量掉到20%以下。电动车的电池跟手机电池差不多, 电量太低的时候, 它的性能和效率都会下降, 尤其是在冬天。所以, 看到电量快到20%的时候, 最好就赶紧找地方充电。保持在一个相对较高的电量水平, 能让电池更稳定地工作, 也能更好地保护电池。通过这些小技巧, 你的电动车在冬天能多跑个15%的路程, 甚至更多, 可不是开玩笑的。
话说回来, 冬天开电动车真不是什么难题, 关键在于你得把它剩下的里程数, 当成你钱包里的余额一样, 每次出门前都得好好盘算盘算, 做到心里有数。车里吹着的那股暖气, 它消耗的都是实实在在的电量, 而这些电量, 可就是你能不能顺利开到家, 或是抵达下一个目的地的关键保障啊。
所以啊, 咱们别再做那种以为续航能打五折的‘错误续航梦’了, 实际操作起来, 真的是要精打细算才行。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）