整合了FCA（菲亚特-克莱斯勒）和PSA（标致-雪铁龙）两大欧美汽车集团的跨国汽车集团Stellantis（斯特兰蒂斯），在近年来深受欧盟BEV政策和集团内部管理层变动的影响，集团做出了不少让人“摸不着头脑”的决策，让集团旗下的爱快·罗密欧、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂、Jeep、RAM、道奇等汽车品牌深受动荡影响。其中就包括爱快·罗密欧旗下的两大主力车型Giulia（952）和Stelvio（949）的第二代车型将全面BEV化，但推出时间推迟到2028年。
图：目前爱快的销售主力，毕竟其底盘展现出来的产品力确实处于欧洲一流水平，但如果将它们难得沉淀下来的口碑转向BEV的话，后果真的不敢想象！
Giulia（952）于2015年推出，作为品牌旗下的新一代后驱D级运动型轿车，同底盘的Stelvio（949）则于次年推出，同样作为品牌的新一代D-SUV车型。这两兄弟均基于FCA Giorgio特设平台打造。为彰显其运动属性爱快在标准版车型发布没多久，便高调推出了它们的高性能版Quadrifoglio（四叶草），对标BMW M3、Mercedes-AMG C63、Cadillac ATS-V等D级高性能房车和GLC 63、X3 M等同等级D-SUV。除了车身上换装了更多碳纤维部件和更激进的悬挂和操控设定外，最亮眼的莫过于那台与自家大哥法拉利 F154 CB V8发动机同宗同源的690T 90°夹角V6双涡轮增压发动机。
图：该发动机采用全铝合金材质制成，缸径和冲程与法拉利加州T相同为86.5mm×82mm，确切排气量为2,891cc（2.9L），最大扭力为600牛·米，最大马力为510匹。配备双燃油喷射系统、水中冷、IHI单涡管涡轮（最大增压值1.4 Bar）、闭缸技术等。
两者均在2023年进行了中期改款，升级了车辆的外观和内饰细节设计。虽然此举延长了这两兄弟的生命周期，但也不足以覆掩盖FCA Giorgio平台的老旧问题。恰好在这段时间里，欧盟开始大量推广BEV“零排放”政策，不少车企都深陷转型难题，在Stellantis手下的爱快罗密欧自然也逃不过。原本爱块内部的计划是在2025年底推出采用STLA大型平台生产的第二代BEV Stelvio和Giulia Fastback跨界车，于是在2024年中便在美国停售高性能版Quadrifoglio，随后于2025年年中在欧洲停售。但随着2025年底在欧洲石化企业和车企与欧盟以及背后资本的周旋下，欧盟在全面BEV化的问题上有所松口，让车企有充足的时间思考内燃机、BEV和混合动力三大主流动力单元之间的关系。
在彻底想清楚后，爱快决定将现款Giulia和Stelvio的生产期限延长至2027年，包括2.0T汽油机和2.2T柴油机两款主流内燃机动力单元，并还将在2026年3月在欧洲重新接收Quadrifoglio版车型的订单，只可惜北美市场部分目前还未有进一步消息。按照这种特性来看，下一代BEV版车型的推出时间则延长至2028年，而FCA Giorgio平台在爱快手上将使用长达13年。更有意思的是，在不少车企都在为大排量发动机搭配混动单元或降低动力性能，从而满足更严重的欧7排放法规时，爱快竟然能让690T发动机继续维持600牛·米的扭力输出和510匹马力输出，估计是在排气部分进行了改进吧。
图：此外，在2025年12月爱快还推出了Giulia和Stelvio Quadrifoglio Collezione特别版，车漆采用Rosso Etna，并带有外露式碳纤维包围和深色铝合金轮圈，内饰还有碳背的Sparco座椅和大量皮革和Alcantara材质混搭的包覆，两个车型限量生产63台。
虽然现款的Giulia和Stelvio将延长生产至2027年，但现款平台老化的问题和第二代车型全面BEV化也是实打实的问题。要是到了全面BEV化的第二代车型，还会出现有V6发动机的Quadrifoglio吗？还是说Quadrifoglio将会成为高性能BEV的代言词，这点咱们就不得而知了。
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