别克现在都是一口价，店里优惠能谈但金额不多，所以车子落地大概多少钱其实很好算。
个人推荐14.99万的高配。这个版本虽然要贵1万元，但多出来的那些功能是真的值那个钱。一套L2级辅助驾驶、电尾门、自适应远近光、隐私玻璃、后视镜电动折叠、无线充电、副驾电调、座椅加热以及121色氛围灯，整体的舒适性提升一大截。
目前这车的终端优惠很小，有车置换也才给3000元补贴，正常落地价要在16万以上。
再看昂科威Plus，一口价16.99、17.99和19.99万。
别看它价格贵，实际优惠要比昂科威S大得多，置换补贴就有10000元。正常落地价在18万左右，有老车置换的话落地就仅需16.5-17万了。
——所以，S和Plus在价格上的差异也就是1-2万元。
而且，低配Plus其实要比高配S的配置要高。Plus全系搭载2.0T发动机，除此之外，它还有更多的感知硬件，有360全景影像、有备胎、有方向盘加热、有内置行车记录仪、有流媒体后视镜、有座椅通风等等。
——所以，我才说16万多买昂科威S的优先级不高，更多人会选择加一点上Plus，空间更大，开起来更猛，坐着也要更舒服。
昂科威Plus，车长4米82，轴距2米83，是标准的中型SUV。
昂科威S，车长4米64，轴距2米78，它其实才应该和CR-V、荣放、途观L啥的坐一桌。
怎么讲？底盘就看得出来，昂科威S的底盘结构和用料要比Plus好得多。
前悬，麦弗逊结构，但有铝制的下摆臂，注意没有打孔。
后悬，标准的五连杆结构。咱不说拿它和昂科威Plus比，同级的合资SUV，有一个算一个，可都是E型四连杆。
全框式副车架，尺寸一如既往的很粗壮和结实，铝制羊角。
还有，这车抛弃了美系车一贯的裸露风，底盘上的护板、加强筋、隔热瓦做得很全，平整度有点德系车的意思了。
这就是全球车型的品质吗？昂科威S的设计标准确实挺高。
先说动力，它搭载的是一套1.5T+9AT的组合，取消了48V轻混，发动机也不是君威上那颗老旧的1.5T，是别克最新的“阿凡达”机头，功率155kW，马力211匹，零百8.4秒，参数还是非常亮眼的。
实际上手，油门初段调的挺灵敏，给油就走，市区跟车是轻松的。中段加速有力，超车很干脆，但受限于排量，后段再给油的冲劲就小了，动力储备还是弱了些。
9AT的箱子，通用已经调了很多年了，升档很积极，整体平顺性保持的不错。不过，30-40区间会有偶发的顿挫，再就是急加速降档不够积极，一脚油门踩下去它的反应很慵懒。
相对而言，它的悬挂初段要更硬，对于细碎震动的过滤一般，路感是清晰的。但这种硬也只是相对而言，本质上它还是一辆偏家用的SUV。面对大冲击，悬挂后段阻尼的支撑更足，有效化解大部分冲击，车身不会有多余的晃动。过弯或是匝道中，侧倾控制得不错，车身姿态比较稳，这背后就是全框式副车架和五连杆提供的良好刚性。
转向力度适中，指向比较准，车尾的横摆控制得当，整车开起来很紧凑。
所以你看，S的底盘用料是比Plus要强，但真开起来，差距没有想象中的大。普通人可能感觉到的是Plus更软、更安静、更舒服，S则是更颠、会吵一些。
16万多买一台1.5T的昂科威S，我真不认为它有多高的优先级。差价仅有1-2万、更大、更舒服、动力更强、配置还更高的昂科威Plus对它有点降维打击了。
我知道很多人看中S是因为它更高级、更全球车，或者说它比同价位的其他合资给的多。
如果你看中它的颜值、看重它的小巧、看中它的操控，平时还就两个人开，S是合适的。低配丐版不推荐，上14.99万那款。
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