2026年2月24日，俄罗斯汽车行业分析机构Autostat发布1月车市数据，小米汽车以99辆的销量成绩，完成在俄罗斯市场的首月交付。这份数据迅速引发国内车友与行业人士的热议：一边是小米汽车在国内市场持续火爆，1月交付量突破3.9万辆，稳居国内新势力销量前列；另一边是出海首站俄罗斯仅售出99辆，看似冷清的成绩背后，藏着国产新能源出海的真实困境与特殊机遇。
从细分数据来看，俄罗斯1月整体新车销量仅80604辆，同比下滑9.5%，环比暴跌近41%，车市处于传统淡季与政策调整的双重低谷。而新能源汽车销量仅835辆，渗透率不足1%，远低于国内超30%的水平。小米汽车99辆的销量，在俄罗斯新能源榜单中位列第三，更以绝对优势超越特斯拉的16辆，拿下高端纯电细分市场销量冠军。这意味着小米汽车的首月成绩，并非“卖不动”，而是在俄罗斯特殊的车市环境下，交出了符合预期的答卷。
本文将从三个维度深度拆解这一热点事件：首先还原小米汽车俄罗斯99辆销量的真实背景，厘清数据背后的市场逻辑；其次对比哈弗、奇瑞、比亚迪、特斯拉等品牌在俄表现，看清小米汽车的海外竞争力定位；最后剖析俄罗斯新能源市场的极寒挑战、基础设施短板、政策壁垒与本土化难题，同时挖掘小米汽车的技术优势与国产新能源出海的长期机遇。
很多网友直观认为“国内火到海外一定火”，但汽车出海从来不是简单的产品平移。俄罗斯的极寒气候、燃油车主导的消费习惯、滞后的充电网络、偏高的进口税费，以及中国车企扎堆布局的竞争格局，都让小米汽车的海外之路充满挑战。99辆不是终点，而是小米汽车全球化的起点，这组数据也为所有国产新势力敲响警钟：出海拼的不是国内热度，而是产品适配、品牌沉淀与本土化运营的综合实力。
一、数据落地：小米汽车俄罗斯1月销量99辆，出海首秀成绩几何
2026年1月，小米汽车正式进入俄罗斯市场，推出SU7标准版与SU7Max两款主力车型，依托平行进口与本地化合作渠道开启交付。Autostat的官方数据显示，小米汽车全月交付99辆，车型以SU7标准版为主，占比约72%，SU7Max占比28%，主要交付区域集中在莫斯科、圣彼得堡两大核心城市。
对比俄罗斯整体车市，这份数据的含金量更清晰。1月俄罗斯新车市场遭遇“开门黑”，总销量80604辆，同比下滑9.5%，环比下滑40.7%，本土品牌拉达凭借低价优势占据销量榜首，哈弗、奇瑞Tenet、吉利等中国品牌稳居第二梯队，主打燃油与混动车型。而新能源赛道整体规模极小，835辆的总销量中，中国品牌包揽前五，小米汽车位列第三，仅次于两款主打性价比的国产新能源车型。
在高端纯电领域，小米汽车的优势十分明显。特斯拉1月在俄仅售出16辆，大众、宝马等欧系品牌新能源车型销量均不足10辆，小米汽车99辆的成绩，直接登顶俄罗斯高端纯电市场销量冠军。这说明俄罗斯高端消费者对小米汽车的设计、智能座舱与动力性能认可度较高，只是受限于市场规模与渠道覆盖，未能实现大规模走量。
从国内对比来看，小米汽车1月国内交付39000辆，日均交付超1200辆；而俄罗斯日均交付仅3辆，巨大的差距核心源于市场体量的差异。俄罗斯汽车市场容量仅为国内的1/20，新能源渗透率更是相差30倍，不能用国内的销量标准衡量海外首秀成绩。
二、多维对比：国产车企俄市争霸，小米汽车为何开局平淡
俄罗斯车市已成为中国车企的“出海主战场”，哈弗、奇瑞、吉利、比亚迪、极氪等品牌布局多年，形成了稳定的竞争格局。小米汽车作为新进入者，99辆的首月销量，在对比中更能看清定位与差距。
销量规模对比哈弗凭借初恋、大狗等燃油SUV，1月在俄销量突破8000辆，稳居中国品牌第一；奇瑞旗下Tenet品牌销量超6000辆，两款车型进入俄罗斯车型销量榜前五；吉利销量超4000辆，主打紧凑型轿车与SUV。这些品牌均以燃油车为核心，新能源车型月均销量仅50-100辆，与小米汽车处于同一水平。
产品类型对比俄罗斯消费者偏爱燃油SUV与紧凑型轿车，对纯电车接受度极低。极氪2025年成为俄罗斯新能源销量冠军，月均销量也仅150辆左右；比亚迪海豚、元PLUS在俄月销80-120辆，主打低价走量。小米汽车定位中高端纯电轿车，价格高于主流新能源车型，受众群体更窄，99辆的销量已属于头部水平。
品牌与渠道对比哈弗、奇瑞在俄布局超5年，拥有完善的4S店网络与售后体系，本土化程度高；小米汽车采用“线上预约+合作交付”模式，暂无独立门店，售后依赖第三方机构，品牌认知度仅集中在数码与汽车爱好者群体。渠道短板直接限制了销量扩张，这也是首月销量未破百的核心原因。
价格与税费对比受俄罗斯报废税加码、进口关税调整影响，中国品牌车型在俄售价普遍上涨30%-50%。小米汽车SU7在俄起售价约450万卢布（约合人民币35万元），高于国内售价，但对比特斯拉Model3近600万卢布的价格，仍具备性价比优势。价格介于性价比车型与豪华品牌之间，精准卡位高端纯电细分市场。
三、深度剖析：99辆背后的真相，小米出海的挑战与破局之路
（一）四大核心挑战，制约小米汽车销量增长
极寒气候与电池适配难题俄罗斯1月平均气温零下15-25℃，极寒环境会直接导致纯电车续航缩水、充电速度变慢。小米汽车SU7搭载的三元锂电池，虽配备低温预热系统，但在零下20℃环境下，续航仍会衰减20%-30%，难以满足俄罗斯用户长途出行需求，这是纯电车在俄推广的最大障碍。
新能源基础设施严重滞后俄罗斯充电桩保有量不足3000个，90%集中在莫斯科、圣彼得堡等大城市，二三线城市几乎无公共充电设施。家用充电桩安装流程复杂、成本高，普通消费者购买纯电车的顾虑极大，这也是新能源渗透率不足1%的核心原因。
政策与市场环境波动俄罗斯2025年底加码汽车报废税，进口车税费成本翻倍；同时取消新能源汽车购置税补贴，纯电车购车成本进一步上升。叠加1月春节假期与车市淡季，消费需求持续低迷，小米汽车上市时间恰逢市场低谷。
本土化运营能力不足小米汽车在俄无本地化生产基地，整车进口导致成本偏高；营销推广仅聚焦数码圈层，未针对俄罗斯用户的用车习惯、消费偏好做本土化调整；售后网点稀缺，用户维修保养不便，影响购买决策。
（二）三大优势支撑，小米汽车长期潜力可期
高端纯电市场的差异化优势俄罗斯高端新能源市场长期被特斯拉、宝马垄断，产品价格高、智能配置落后。小米汽车SU7凭借800V高压平台、智能座舱、自动驾驶辅助系统，形成“技术降维打击”，99辆销量验证了高端用户的认可，后续有望持续抢占特斯拉份额。
品牌跨界的流量优势小米在俄罗斯拥有庞大的数码用户群体，手机、笔记本、智能家居产品普及率高。小米汽车依托品牌跨界效应，快速实现圈层传播，无需大规模广告投入，就能获得精准用户关注，这是传统车企不具备的优势。
国产供应链的成本与技术优势小米汽车依托国内成熟的新能源供应链，在电池、电机、电控领域具备成本优势与技术迭代速度。相比特斯拉、宝马等海外品牌，能在保证配置的前提下，给出更亲民的价格，长期竞争力突出。
（三）国产新能源出海的启示
小米汽车俄罗斯99辆销量，给所有国产新势力带来三点启示：一是出海不能照搬国内模式，必须针对当地气候、政策、消费习惯做产品适配；二是纯电出海优先选择新能源成熟市场，俄罗斯等燃油车主导市场，应先布局混动车型，逐步培育市场；三是本土化是出海核心，渠道、售后、营销的本土化，比产品力更能决定销量成败。
结尾
从国内3.9万辆到海外99辆，不是小米汽车的实力退步，而是汽车出海的真实写照。99辆的成绩，没有惊艳的销量数字，却藏着国产新能源走向全球的踏实脚步。俄罗斯市场的挑战，是所有中国车企出海的必经之路，小米汽车用首月数据，证明了国产高端纯电的竞争力，也找到了本土化运营的短板。
未来，随着小米汽车在俄渠道完善、产品适配优化，以及俄罗斯新能源基础设施逐步升级，这份99辆的成绩，一定会实现倍数级增长。对于国产新能源而言，出海从来不是一蹴而就的狂欢，而是长期主义的坚守。我们期待小米汽车在海外市场站稳脚跟，更期待越来越多的中国汽车品牌，在全球市场绽放光芒。
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