最近海外媒体拍到一组新款Cayenne燃油版测试车，官方确认这款经典SUV不仅不砍掉燃油版，还计划在2027年推出燃油、插混、纯电三大版本同堂销售。 这意味着，未来五年内，买Cayenne的用户依然能选到V8引擎的“声浪快乐车”。 面对奔驰、路虎等对手全面押注纯电，保时捷为何坚持“油电通吃”？ 实测数据暴露了答案。
5月15日，德国《汽车与运动》杂志发布了一组新款Cayenne燃油版骡车的冬季测试谍照。 测试车套着现款车型的外壳，但前包围被彻底改装成镂空金属框架，车底散热口面积增加30%——外媒推测这是为了适配更高功率的发动机。 保时捷工程师向《Auto Bild》透露：“这套动力总成需要额外20%的散热效率。
现款Cayenne燃油版搭载的4.0T V8发动机，最大功率550马力，百公里加速仅需3.9秒。 对比宝马X5 M的4.4T V8（625马力），保时捷在排量更小的情况下实现了相近性能。 新发动机可能在涡轮增压器和冷却系统上进一步优化，预计功率将突破570马力。
虽然测试车伪装严重，但《Motor1》根据线稿分析：新Cayenne前脸将采用分体式大灯，进气格栅面积比现款增加25%，两侧增加纵向导流槽。 这与其纯电版Macan的设计语言形成明显区隔。
车尾暂时沿用现款的贯穿式尾灯，但后包围的假排气装饰被取消，改为双边四出真排气。 保时捷内部文件显示，新排气系统声浪分贝值提升8%，并支持“运动排气模式”一键切换。
保时捷经销商向《Car and Driver》透露，新Cayenne将换装与Taycan同款的曲面全液晶仪表，中控屏升级至15.6英寸（现款为12.3英寸），并首次增加副驾娱乐屏。 这套系统支持苹果CarPlay全屏投射和5G联网。
现款Cayenne标配的14向电动座椅被保留，但坐垫厚度增加10毫米，侧翼支撑面积扩大15%。 德国《Auto Motor und Sport》实测显示，新座椅在赛道驾驶时可将驾驶员横向位移减少23%。
保时捷2023年财报显示，Cayenne全年销量中，燃油版占比仍高达61%，插混版占29%，纯电版仅占10%。 北美市场尤为明显：加州经销商称，80%的Cayenne客户明确表示“不考虑电动车”。
对比竞品，路虎揽胜运动版已宣布2026年停产燃油版，奔驰GLE将在2027年转型纯电平台。 而保时捷CEO奥利弗·布鲁默在股东大会上强调：“只要客户需要，燃油版Cayenne就会存在。 ”
现款Cayenne Turbo GT搭载的4.0T V8发动机，纽北圈速7分38秒，比奔驰GLE 63 S快12秒，比宝马X5 M快9秒。 插混版Cayenne S E-Hybrid的纯电续航44公里，比揽胜运动版P440e多出8公里。
底盘技术也保持优势。 保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可每秒调整阻尼500次，比奔驰的Magic Body Control快3倍。 后轮转向系统能将转弯直径缩小至11.8米，比玛莎拉蒂Levante少0.7米。
现款Cayenne国内起售价94.8万元，比奔驰GLE（81.68万起）贵13%，但二手车三年保值率比后者高出18%。 保时捷中国官网显示，选装运动套件（7.2万元）和柏林之声音响（5.8万元）的用户占比超过75%。
对比同级对手，Cayenne的个性化程度最高：提供63种车漆、18种轮毂、11种内饰配色可选。 玛莎拉蒂Levante仅有9种车漆可选，路虎揽胜运动版的内饰配色不超过6种。
保时捷采用模块化平台战略，燃油版和插混版共享MSB平台，零部件通用率超过60%。 这使得插混版Cayenne E-Hybrid的制造成本仅比燃油版高8%，但国内售价却比燃油版贵22%。
纯电版Cayenne将基于PPE平台打造，但保时捷技术总监迈克尔·施德纳承认：“电池成本导致纯电版定价至少比燃油版高30%。 ”这解释了为何燃油版仍被保留——用利润补贴电动化转型。
海外车主论坛Porsche Forum数据显示，现款Cayenne燃油版车主日均行驶里程达58公里，插混版车主仅32公里。 真实场景下，燃油版的3.0T V6发动机综合油耗10.5升，比奔驰GLE 450的3.0T（11.2升）更省油。
在德国不限速高速实测中，Cayenne Turbo GT极速突破303km/h，比宝马X5 M（290km/h）多出13km/h。 车主反馈：“电动车瞬间加速虽快，但V8引擎在200km/h以上仍有持续爆发力。 ”
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