特斯拉销量为何被反超，两强争霸中的生存逻辑

2016年，特斯拉年交付不足8万辆，比亚迪电动车销量刚过10万；十年后，前者年销骤降8.6%，后者纯电车型狂卖225万辆——全球电动车销冠易主，不是渐变，而是突变。

特斯拉连续十年领跑全球电动车市场，2025年首次被比亚迪超越。全年交付163.6万辆，同比下滑；比亚迪纯电车型销量则达225.67万辆，增长28%。更关键的是，这场反超发生在特斯拉主动收缩电动车投入、加码Robotaxi与Optimus机器人之际。表面是数字更替，实则是两种战略的对决：一个押注未来技术革命，一个深耕当下市场兑现。

特斯拉的下滑并非偶然。美国7500美元税收抵免政策退坡，直接导致2025年需求疲软，四季度交付同比跌16%。欧洲市场更惨烈，前11个月注册量暴跌39%，而比亚迪同期暴增240%。政策红利消退叠加竞争加剧，暴露了特斯拉产品线单一的致命伤——Model 3和Y仍占交付九成以上，2025年焕新版毫无技术惊喜。Cybertruck年销仅2.5万辆，4680电池量产失败，供应链频频暴雷，连Powerwall都因安全隐患被召回。频繁调价更透支用户信任，中国区Model Y一次涨价1.36万元，消费者用脚投票。

反观比亚迪，早已不是“廉价替代”。230万辆车型搭载“天神之眼”智驾系统，并承诺事故兜底，技术底气日益增强。海外建厂步伐迅猛，泰国、巴西工厂支撑起超百万辆出口，同比增长145%。小米SU7等新势力也在中端市场分走份额。特斯拉曾靠先发优势碾压传统车企，如今却被中国军团以同样方式反制——更快迭代、更深本地化、更强成本控制。

但特斯拉真的在溃败吗？未必。其2025年储能业务部署量达14.2GWh，全年增长近50%。资本市场仍在押注自动驾驶，分析师普遍认为Robotaxi技术潜力占公司估值七成以上。马斯克正试图将特斯拉从汽车公司转型为人工智能与能源科技公司。他放弃的不是未来，而是“靠卖车赚钱”的旧模式。

电动车销量王座易主，不是终点，而是分水岭。比亚迪证明了规模化与本地化的胜利，特斯拉则在赌一场更大的变革。当行业从“电动化”迈入“智能化”与“自动化”，真正的较量才刚刚开始。赢家未必是卖车最多的，而是最先定义未来的。