百万保时捷在俄罗斯高速上突然熄火，数百车主发现油门踩不动了，拆开通信模块后才能恢复——这辆车到底听谁的？

百万保时捷在俄罗斯高速上突然熄火，数百车主发现油门踩不动了，拆开通信模块后才能恢复——这辆车到底听谁的？

莫斯科那位开Macan的哥们，大概到现在还心有余悸。11月某天，他正开着80码往家赶，油门突然像踩棉花，车子就那么滑行停在路中间。仪表盘什么都不显示，油箱还半满着，发动机温度正常得很。连着试了三次点火，车才愿意动，可开不到十公里又歇菜。

这种事最近在俄罗斯不算个例了。几百台保时捷，911、Macan、Cayenne都有，前前后后遇到类似情况。车主群里炸开锅，有人翻出行车记录仪，发现熄火前车辆通信模块正在接收数据包，IP地址指向德国某处。

事情得从平行进口说起。这几年因为众所周知的原因，保时捷官方渠道在俄罗斯停了，但市场需求还在。第三方贸易商就从欧洲、中东往俄罗斯运车，合法合规，海关都认。问题在于，这些车出厂时带着保时捷的车联网系统，VIN码绑定了全球云服务，但没走官方经销商那套激活流程。车能开，却始终处于“未注册”状态。

保时捷的Porsche Connect系统，从2020年开始就标配了。嵌入式SIM卡，实时跟后台通信，能远程诊断、定位、锁车。这套东西最初是给租赁公司用的，车被盗了可以远程停掉。技术文件里写得明白，车载控制单元能接收云平台指令，包括限制发动机功率、禁用启动。一位前保时捷工程师私下透露，后台确实能给特定车辆发“服务限制令牌”，动力系统就进降级模式，表现出来就是供油中断或点火失效。

俄罗斯那些技师也不是吃素的。有人试着把车开进地下车库屏蔽信号，拆掉SIM卡模块，车还真能正常跑。可一旦重新联网，限制立马回来。还有人想刷ECU固件绕过去，结果保时捷那套端到端加密和安全启动机制，第三方固件根本过不了验证，车直接砖了。圣彼得堡有家改装店老板说得实在：“我们只能建议客户彻底断网，但那样就失去所有智能功能，百万豪车退化成老爷车。”

保时捷11月底发了声明，用词很讲究。没提“远程锁车”，只说“非授权渠道车辆可能无法获得完整服务支持”“未完成交付流程的车辆，系统可能触发预设限制机制”。注意这个“可能”和“触发”，把主动权推得干干净净。但用户实测摆在那儿，车在行驶中失速，怎么也算不上安全。

其实类似的事不是头一回。特斯拉2023年在澳大利亚对欠款用户限速到20码，宝马在中东对没交年费的租赁车禁用启动，奔驰也在东欧对非官方渠道的G级车动过手。但保时捷这次不太一样，受影响的都是全款买车、没任何违约，单纯因为销售渠道“非官方”就被限制。渠道控制的优先级，似乎高过了终端用户的使用权。

现在俄罗斯车主成立了自救联盟，收集数据、分析通信协议，准备集体诉讼。他们翻出车载流量记录，发现锁车前确实接收过来自保时捷德国服务器的异常数据包，里面包含“service_restriction_token”字段。莫斯科有律师认为，车辆因非技术故障被远程停用，用户又没签相关协议，这事儿在财产权上站不住脚。

德国交通部去年10月提过一份草案，核心意思是车辆动力系统不能因非安全原因被远程禁用。如果这个法案过了，对保时捷这类依赖软件控制的品牌会是个硬约束。不过法律永远追着技术跑，眼下这些车主只能自己想办法。

说到底，这事儿问的是个老问题：你花百万买的车，到底是你的，还是需要持续“订阅”才能用的终端？智能化确实带来便利，远程诊断、OTA升级都挺好，但控制权的边界在哪儿，或许该有人说清楚。反正那些依旧用机械钥匙、不联网的老车，现在看着倒是省心得很。