说实话，现在去4S店看车，你要是不问一句“这车有电吗”，都不好意思跟销售多聊两句。电动化的浪潮来得太猛，曾经靠着“一招鲜吃遍天”的合资品牌，这几年过得有点憋屈。尤其是广汽本田，雅阁、飞度、皓影这些老将虽然还在撑场面，但面对一众新势力和国产新能源的围追堵截，多少有点“英雄迟暮”的味道。高洪祥手里的牌，似乎不多了。
可就在大家以为广汽本田要“躺平”的时候，他们突然甩出一张底牌——全新一代雅阁e:PHEV。这可不是简单的油改电，而是真正意义上，广汽本田在新能源时代，重回合资阵营头部的最后王牌。你说它能不能支棱起来？我觉得，这回还真有戏。
先说外观，新款雅阁e:PHEV还是那个熟悉的“雅阁味儿”。扁平化前脸、修长车身、溜背造型，再加上本田标志性的“羽翼式”LED大灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准。但你别以为它只是换了个壳子，风阻系数干到了0.245Cd，这在同级里可是顶呱呱的水平。低风阻意味着啥？高速更省电、更安静，跑起来也更稳。开这车，你就是高速上那个走路摇头晃脑的存在。
坐进车里，本田的“空间魔术师”称号可不是白叫的。前后排的头部、腿部空间依然宽敞，哪怕我这种一米八的个子，后排跷个二郎腿也没问题。内饰用料比老款扎实多了，软包材质多了，中控那块12.3英寸大屏也终于跟上了时代。虽然车机系统还是有点“老咕噜棒子”的反应速度，但支持CarPlay和无线充电这些刚需功能都配齐了，日常用起来没啥大毛病。要说缺点，车机智能化这块，跟国产新势力比，确实差点意思，但够用。
重头戏来了——动力和能耗。这台雅阁e:PHEV搭载的是本田第四代i-MMD插混系统，纯电续航106公里，综合续航超过1000公里。你没看错，一千公里！这意味着什么？从北京到上海，中间都不用充一次电。日常通勤，短途出行，完全可以当纯电车用，真香。
我特意试驾了一圈，市区里纯电模式安静又顺滑，电机一发力，推背感说来就来，百公里加速7.5秒，在B级车里绝对算得上“上头”。跑高速的时候，发动机介入也很平顺，没有那种突兀的噪音和震动。最让我惊讶的是油耗——综合油耗低至1.9L/100km，哪怕你当油车开，油耗也就4L出头。对比一下老款燃油雅阁7L的油耗，简直是“油老虎”变“节能标兵”。那些说插混车是“有电一条龙，没电一条虫”的，这回真被打脸了。
安全性方面，本田也没含糊。全系标配10个安全气囊，加上Honda SENSING 360+安全超感系统，L2级辅助驾驶全系标配。自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些功能一个不少。我在高架上试了试，跟车很自然，车道居中也挺稳，跑长途能大大减轻驾驶疲劳。虽然比不上某些新势力的高阶智驾，但日常用，足够靠谱。
说到竞品，绕不开的肯定是丰田凯美瑞双擎E+和比亚迪汉DM-i。
凯美瑞双擎E+，稳重可靠是它的标签，但……也太稳重了，开起来像在“开船”，驾驶乐趣？不存在的。百公里加速要9秒多，动力响应慢半拍，年轻人开久了怕是会“劝退”。而且纯电续航才60多公里，日常通勤想用电？基本靠抢。
再看比亚迪汉DM-i，这可是“车界网红”级别的存在。外观霸气，内饰豪华，车机智能到飞起，纯电续航顶配能到200公里，简直是“出片利器”加“床车”潜力股。但问题也明显——保值率？你懂的。而且底盘调校偏软，过弯侧倾明显，操控感和本田比，还是差了点意思。
这么一对比，雅阁e:PHEV的优势就出来了：既有本田一贯的驾驶质感，又有不输国产的续航和油耗，安全配置还拉满了。它不像某些新势力那样“花里胡哨”，但每一分配置都落在了实处。高洪祥这回，算是把牌打对了。
当然，也不是没槽点。比如，车机系统虽然能用，但UI设计和交互逻辑还是偏传统，语音识别也一般，跟小鹏、理想那些“智能大屏”比，确实不够“上头”。还有，插混车型的牌照政策在部分城市还不明朗，这点也得提前了解清楚。
但整体来看，这台新雅阁e:PHEV，真的有种“重回巅峰”的气势。它不靠噱头，不玩虚的，而是用实打实的技术和体验，告诉你什么叫“合资老牌的技术沉淀”。以前我们总说“买发动机送车”，现在这台车，是“买插混系统送一台B级轿车”。
价格方面，补贴后20万出头起，说实话，不算便宜，但考虑到它的品牌、技术、油耗和保值率，这个价位，它配得上“真香”二字。毕竟，能让一台合资B级车开出“百公里2L油”的感觉，本田这三电技术，算是支棱起来了。
所以，问题来了——
面对这样一台既有情怀又有实力的雅阁e:PHEV，你觉得它能打吗？
如果你在20万预算看B级车，是选它，还是冲向比亚迪汉，或者继续观望新势力？
这样的车子，你爱了吗？
全部评论 （0）